哪怕是资金再雄厚的航空公司，面对这场汹涌的疫情袭击，也无法撑得太久。因为中国国内的航线已经大体恢复，所以咱们的航空公司可能稍微好一些，但欧美的航空公司可就没有这个福分了。

（停在机场的各大航空公司飞机，受疫情影响无法起飞）

【汉莎将倾】

就拿德国最大的国航——汉莎为例，由于3月欧洲开始进入到疫情大爆发的时间段，并一直持续到今天，汉莎航空的营业额降至成立以来的最低水平，运载量不足正常时期的百分之一。

按照该公司4月的一份财报，汉莎航空如果仍然维持在如今的"停摆"状态，那么平均下来大约每分钟要付出2万欧元左右的代价，持续半个月乃至一个月倒也还好，但如果是两个月亦或者更长呢？

（汉莎航空的停摆，导致每天都产生巨额亏损）

欧洲的航空公司和中国以及美国都不同，由于各个国家国土面积不大，所以航线更加倾向于国际航线。一旦两个国家封锁边境，停飞航班，这些高度依赖于国际航班的航空公司可谓要遭遇"灭顶之灾"。加之德国高速路网发达，更加没有多少人会在国内出行时考虑乘坐短途航班。

（裁员、降薪，汉莎航空之前已经试过了几乎所有办法解决问题）

【打响"汉莎"保卫战】

对于德国而言，航空巨头汉莎绝对不能因财务问题破产，这对整个国家的交通业也是至关重要的。为了解决汉莎之危，经过长达近一个月的谈判，德国政府和汉莎航空终于达成共识：德国联邦政府将向汉莎提供一笔90亿欧元的纾困资金，帮助其渡过难关。这也是世界上最大一笔面向于航空业的政府补贴，就连美国波音至今都没有享受到太多来自美国政府的关爱。

（汉莎获得了全世界航空业第一笔政府提供的大额援助资金）

当然这笔钱可不是白给的，这90亿欧元包括：30亿欧元的银行紧急放贷、57亿欧元的股权投资以及价值3亿的新股购入。这也标志着，自此德国联邦政府成为了汉莎航空的最大单一股东，股票占有数量高达20%，从1990年代德国重新公改私之后，汉莎也成为了德国首家获得大规模政府注资的私企。

为了缓解汉莎高层对"决策权丧失"的担忧，德国政府直接允诺不会干涉汉莎航空的运营，基本一切决定都由原先的股东做出，但这也就相当于把汉莎航空收编为"国企"，一些恶意性质的外资收购行为，自然也就没法发生了。

（通过政府发放的90亿纾困资金，汉莎航空有望渡过此次难关）

【已经引发航空业争议】

虽然德国乃至欧洲各界普遍支持援助航空公司，但是"政府成为一家私企最大股东"的消息仍然让不少人无法接受，尤其是汉莎航空的那些竞争者们。欧洲最大廉价航空公司——瑞安航空对此行为就十分不满，"它们（汉莎航空）拥有了国家的无限支援，但我们没有，等到疫情过去一切恢复正常之后，我们就难以和其竞争了。"

（对于小型航空公司和廉航而言，援助汉莎只会对他们更加不公平）

作为欧洲航空业巨头的汉莎，尚需要通过政府巨额援助来渡过难关，那对于那些廉航和小型航空公司而言，该如何应对此次的危机？来自各国政府的援助，何时才能向他们倾斜？