【导语 ：新中国成立以来，中苏关系以及后来的中俄关系，一直是外交布局的重点。尤其是国门还没有打开之前，苏联是少数与中国有贸易往来的国家。所以当年的苏联汽车曾经风靡中国，其中的代表就是拉达。而后来汽车界百花齐放，拉达在激烈的市场竞争中渐渐势微，淡出了国人视野。近年，拉达的生产厂家“伏尔加”跃跃欲试，大有东山再起之势。】
撰文|陈德军、编辑|禾 子
拉达汽车淡出国人视野已有多年，近期，拉达的新车vesta将要在中国上市。这款小型的SUV，请到了千金难酬的代言人——普京。普京的出场，足以证明伏尔加汽车厂与拉达汽车在俄罗斯人心中的地位。
对汽车品牌而言，能被出租车司机选中绝对是件值得炫耀的事。出租车司机以开车为业，自然都很懂车。同时因为使用率特别高，所以他们的选择的，肯定都是坚固耐用，油耗不高的车型。拉达就是早期中国出租车市场的佼佼者。20世纪70年代中期开始，拉达汽车走进中国出租车市场，尤其在北方地区，如北京、黑龙江，拉达几乎处于垄断地位。除了作为出租车，拉达汽车是中国首批私车用户们的首选。黑龙江因为与俄罗斯相邻近，拉达车的数量也最多，高峰期曾达到几十万辆。要知道当年国人生活水平不高，买车是件稀罕事，市场总量很有限。在那个历史时期，拉达在中国有良好市场表现顺理成章。因为苏联是少数几个与中国有贸易往来的国家，并且是最重要的一个。而拉达车在苏联堪称国车，性能的确优良。中国人曾评价，在俄罗斯"拉达开得比火箭快"。
拉达的生产厂家伏尔加汽车厂是苏联和俄罗斯汽车工业的标志，承载了战斗民族满满的历史情怀。上世纪六十年代，苏联通过从意大利引进了车型和技术，研发新的高档轿车。到1970年4月，第一辆拉达车走下组装线，1971年首次出现在前苏联国内市场，然后又出口到东欧。苏联时期，由于没有进口车的竞争压力，拉达车产销两旺。20世纪80年代中期以前，苏联大街小巷跑的车基本上都是拉达车。30多年来，苏联和俄罗斯共生产了2000多万辆拉达车。目前，该车在俄罗斯汽车市场的占有率约为50%。拉达汽车制造厂的面积约180余万平方米，有建筑厂房及设备总数约70万平方米，安装在工厂中的设备超过3万台，工厂生产线超过270公里，每天的平均产量为2500辆，每22秒钟即有一辆新车自生产线完成。
世纪之交，俄罗斯经济环境恶化，汽车工业处境艰难。拉达的造车理念和技术渐渐落伍于时代。2002年10月26日，由于销售不畅，拉达汽车的库存量急剧增加，8万辆小轿车积压无人问津，生产经营几乎陷于停顿。为缓解压力，当时公司被迫对外界宣布临时停产两周。几年之后，拉达宣传完全停产。21世纪以来，渐渐恢复元气的俄罗斯着手重振汽车工业。有消息称，在2006年，政府向伏尔加车厂提供了约350亿-400亿卢布的援助。市场也在好转，2008年，俄罗斯以近300万辆的购买量成为欧洲第一大市场。2009年金融危机爆发，俄罗斯汽车销售问题骤降至150万辆左右。为拉动汽车消费，从2010年开始，俄罗斯政府启动汽车“以旧换新”的补贴项目。据悉，在2011年，俄罗斯政府将投入135亿卢布（约折合4.3亿美元）用以推展“以旧换新”补贴项目。拉达汽车同时积极寻求国际合作，雷诺成为伏尔加的股东之一。从而在直接缩短了与时代的差距，技术得到全面升级。举国之力加上国际品牌助力，拉达重新驰进了快车道。
品牌定位是件很难的事，比品牌定位更难的是定位调整。无论是卖糖水的可乐工厂，还是打算改变世界的苹果公司，都经历过不止一次的定位调整。因为变化是世界上唯一不变的事。市场瞬息万变，企业必须紧紧跟上。对于前些年处于困局中的拉达，调整定位也是必然抉择。最初，达拉汽车以苏联强悍的重工业为根基，所以其血统就是粗野、硬朗的。但是当时二战早已结束，作为世界两大霸主之一，苏联也打算甩开糙汉形象，从美观和舒适度方面下功夫，生产“高级”轿车。所以当时的拉达向着细腻的方向行驰。同时，为了兼顾家庭用车，所以车内空间开阔也是拉达当时的优势。
到了21世纪，俄罗斯汽车满怀从困境中走出，重振旗鼓的期望。此时发现，如今的汽车已经和从前有了本质的区别。当年的汽车，要求在不同的路况下横冲直撞。而现在，“行驰”这一功能性已经仅仅是基础。更加强调性感的线条、舒适的的座椅、清洁的空气，通过手机，可以掌握车辆数量并实现一定的操控……。拉达的新近几款车型，比如Granta、Xcode、vesta都在这些方面做出了重大努力和改观。在俄罗斯国内的市场反应可圈可点。在2019年前8个月，在俄罗斯共销售233684辆拉达品牌的轻型轿车和轻型商用车。其中最畅销的是拉达Granta，共销售85766台。拉达Vesta占据公司销量的第二位。前8个月共销售74050辆，第三位是拉达Largus，前8个月共销售27826辆。这些车型的销量，较之上年均有增长。
拉达的几款新车都有望进入中国市场，但运作似乎稍显迟缓，让人不得不怀疑其市场预期。以Vesta为代表的新车型，除了情怀之外，并没有太多惹眼之处。动力性勉强算是一个优点，1.5T涡轮增压发动机，马力最大能输出147匹，兼顾动力性与省油。但和日系、德系的同档次车型相比，成绩也不并不前茅。外观不硬朗不圆润，有点不伦不类。外观的特点是正、背、侧四个面都有“X”轮廓，虽然个性鲜明，但和美感的联系实在不算紧密，甚至不如硬朗的泥瓦耐看。这样的分数下，很难做出乐观的预判。轮毂是个亮点，像是某种兵器，充满了神秘的力量感。车轮尺寸大，底盘很高，应该有很好的通过性。2011年5月11日，普京总统试驾拉达汽车，四次打火失败，场面尴尬。一次偶然事件，并不会对汽车工业产生任何影响，但也的确说明。拉达汽车需要面临的困难仍比想象中的多。不过对其前景并不需任何担忧，毕竟是俄罗斯的国车，普京的收藏。无论什么困难，都可以得到解决。随着时间推移，拉达自己的个性也终将突显，百家争鸣的汽车市场终会响起拉达的悦耳轰鸣。
点评
有些车型是专门卖情怀的。比如北京吉普212，古董级的配置，居然可以卖出7万左右的高价。但这毕竟是汽车市场里的小众存在。市场比拼的不止是营销手段，核心还是造车技术与美学艺术。伏尔加将在中国推出的车款。虽然还看不到有多大的市场优势，但确实可以看到在发动机、智能系统以及外观上所做出的努力。朝向正确的方向，拉达仍然会成为“跑得比火箭还快”的汽车。
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