帕萨特作为B级车里的神车，受到众多用户的喜爱，但自从2019年年底中保研公布帕萨特碰撞测试结果以后，国内车圈一片唏嘘，25%正面碰撞结果极差，在所有测试车型中成为安全性垫底的存在。但最近却在后来的中汽研测试中，得分整体优异。今天我就带大家了解一下事情的整个过程，分析一下两个测试机构测出来的结果差别如此之大，原因到底是什么？

先来看一下二者的测试结果，帕萨特在中保研测试中车内成员安全M（一般），碰撞性与维修经济性指数A（良好），车顶强度为G（优秀），侧面碰撞为A，低速结构碰撞为A，正面25碰撞为P（差）；帕萨特在中汽研乘员保护结果得分率94.86%，结果为优，其余测试项目也基本为全优。二者差别较大！笔者在中立的角度，不黑不吹，做以下分析：

中保研测试结果

中汽研评价结果

中汽研和中保研对于被动安全测试项目上有所差别，测试参数也有差别，即使测试项目不同，帕萨特在25%正面碰撞中测试结果不尽人意，其A柱结构存在安全问题，这毋庸置疑。中汽研主要是2018年C-NCAP测试规程，主要有正面100%、40%，侧面碰撞，鞭打，行人保护五项；而中保研参考了美国公路保险协会，加入了正面25%偏置碰撞，除此以外还有侧面碰撞，车顶强度，鞭打，行人保护；如下图：

中保研是从市场上自己出钱够买的量产车来测试；而中汽研主要是主机厂提交送审申请，中汽研帮助测试。中汽研这里面可操作性太强，主机厂送来的车型有没有经过特殊加工，或者是重新生产一辆更好质量的车，这没法证明，而且主机厂送检车型配置一般较高，所以中汽研被大家号称“五星批发部”，这也不能怪别人。奇怪的是：帕萨特测试后，中汽研近日宣布不再接受车企送检！这波操作有点难以理解。

中保研对帕萨特测试车型为：SVW71423CT （2019款280TSI 商务版）；中汽研对帕萨特测试车型为：SVW72023FV（330TSI 精英版）；而330TSI比280TSI多了前后排头部气囊（气帘）。这是不是刻意为之，也无从证明。

总结：要说哪家机构谁更可靠，笔者不做定论，无论是C-NCAP，还是C-IASI都有自身的局限性，只能说二者都具有参考意义，大家对测试结果要理性分析。试验呢，也仅能代表可能发生的部分场景，任何机构都不能完全覆盖所有事故场景的所有车速工况。现在的测试结果也仅仅代表在本次测试中的结果，在实际驾驶过程中会出现各种各样的场景事故，结果会怎样，都说不准。但是帕萨特在25%正面碰撞中的极差成绩，一定是掩盖不了的，但也不能一板砖全部拍死，说帕萨特就不行了，这里希望上汽大众呢，能对车型结构优化和调整。也希望测评机构能根据中国事故类型推出更多的测试项目，帮助车企优化车型结构，提高汽车安全性！毕竟对于用户来说，生命只有一次！