波音747四台发动机，非常耗油，飞行一小时大概油耗是10吨左右，通常起飞爬升时消耗高，巡航降落时油耗少。
巡航速度0.85马赫，也就是0.85*1225=1041公里每小时。五千公里如果算上起降的话，差不多得五个半小时左右，也就是55吨油，一吨航煤按照四千五百块算，油钱247500元人民币。
第二：机组费用。按照典型配备，三个飞行员，17个乘务员，三个空警。 就算机长一小时600，两个副驾每人每小时250，乘务组和空警每人每小时65算，每小时机组费用2400,2400*5.5=13200
这么远肯定过夜，过夜费加住宿费，因为还有回程，按照一半算，大约14间房，每间400元，过夜费每人60美金=400块。住两晚然后往回飞，那么就是（14*400*2+23*400*2）/2=14800。
那么机组总费用28000元人民币。
第三：维护费用。按照一个航前、一个短停计算，航前收费500，短停收费600，总计1100。再把平均发生故障所需更换部件的钱算上，再把定期检修的钱算上，大约每个航班得有一万五。这样总计16100元人民币。
在一个机场起飞，再到另一个机场降落，算一次起降吧。飞机重量按照340吨算，按照涨价以后的起降费，大约需要两万块。
第五：机场服务费。
这个项目非常之多，包括引导车费用、靠桥费用（接靠按次收费）、廊桥使用费用（使用按小时收费）、桥载电和气费用、客梯车费用、旅客服务费、旅客安检费、摆渡车费用、机场使用费（航空公司的员工也得卖票、工作、休息，都需要占用机场或航站楼）、机坪车位费、除冰机坪费、除冰液污染费等等，细分下来几百项还是有的。
比如说飞机落地以后，需要引导车将其引导至停机位，每次引导费用100-500不等。
飞机停在机坪上，按照机坪大小也是要收费的，过夜也要收过夜费，和停车场一样。
廊桥接靠一次两百块，如果有一位旅客来的晚了，飞机已经关门撤桥，再次接桥开门，那就还要再收一次费用。
同时廊桥使用，按照小时也是要收费的，因为廊桥也要用电和空调。
旅客过安检，由机场人员执行安检，也是要收费的。别说旅客的，人家机长上飞机之前还要被安检一次，也要收费呢。旅客差不多一人十块，工作人员的话要看机场，有的交年费，有的按次收。
很多费用不好算也在这里，比如航站楼里卖票的位置，航空公司的行李称重和安检机，这都占用了机场航站楼。要看航空公司和机场的协议，比如三十个柜台一年一千万。
如果航空公司有车辆进入机场，比如机组车、VIP车、摆渡车、勤务车等，也是要收费的，比如一辆车一年一万。如果用到车位，一个车位一年两万，这样。
飞机冬天在北方，还需要除冰，像波音747这样的，不下雪除冰一次一两万，飞机上雪很厚的话，除冰一次大约20-50万，再加上除冰坪使用和除冰液污染费，一次除冰平均十万块。
综上所述，机场服务费就是机场对航空公司收费的总和，涉及到方方面面，甚至第四点的起降费都可以算在里面。没法细算，让我大胆的估计一下，波音747这样的飞机，起降一次收费在15万左右。
这个不太好算，新飞机折旧成本高，旧飞机的话如果成本完全回收，那就每多飞一班都是赚的。波音747按照每天五万美金算，一个航班算半天，2.5万美金，16万人民币算吧。
第七：航空公司其他人员成本。一架飞机运行大约需要22个人后勤保障，747飞机比较大，姑且按照25人算吧。每人月工资8000元（税前），按照一次航班半天算，8000*25/30/2=3333元人民币。
第八：航路费用。航路如同汽车的过路费，飞机执行航线也是要收钱的，747长航班，一次大约3000块。
第九：指挥费用。空管指挥飞机也是要收钱的，当然这还只是明面上的收费。一类机场200吨以上飞机收费每吨大约6.5元，按照340吨算，2210元。
那么把上面的都加起来：
247500+28000+16100+20000+150000+160000+3333+3000+2210=630143元人民币。
这样粗略外加不精准的一算，似乎航空公司还是有的赚的。
按照承载旅客350人，每人票价2000元（毕竟五千公里，北京到广州才1800），总计70万人民币客票收入，还可以在额外拉些货物。
总体来说，虽然747非常费油，但是如果长航程加上座率可以的话，还不至于赔钱。当然这是建立在粗略计算的情况下。
还有很多情况没有考虑，比如如果飞机故障率高，那么维修成本几何倍数增长，如果飞机可靠性安全性不高，一次事故就可能导致航空公司破产（这算是危险性成本）。
