7月14日，《简氏》网站报道，韩国国防采购计划局宣布，一定要尽快实现K2“黑豹”坦克传动系统的国产化。20年前，韩国为了研制K2坦克，从德国引进了“欧洲动力包”，由MTU公司的MB883柴油机和伦克公司的HSWL295TM变速箱组成。

然而，20年过去了，负责仿制的韩国斗山集团虽然拥有全套图纸和技术文件，却还是没能实现完全国产化。韩国自己用的第一批K2坦克，一直在使用原装进口的“欧洲动力包”。2019年生产的第二批K2坦克总算用上了斗山集团自己仿造的DV27K 发动机，但变速箱依然造不出来。

[采用德国火炮和德国动力的K2坦克]

韩国用失败实践证明，自己真的只不过是国际军火市场上的一个拼装者而已。或许韩国工程师可以在武器外观和分系统摆放上做一些自主创新，甚至可以自制一些特种钢材乃至火炮身管。但是涉及到坦克发动机和变速箱这样的极限产品，“攒机商”本色暴露无遗。

中国在研制99A坦克的过程中，在遭遇西方技术封锁的情况下，通过自己的努力，突破了先进发动机和变速箱的研制，为这种先进第三代坦克的研制提供了最基本的条件。

同为工业化时代的后发国家，为什么中国做到了，大量出口汽车、工程机械、船舶的韩国却拿着德国厂商提供的图纸都做不到？

我们知道，类似于MTU和伦克这种西方老牌核心企业，有时会接收第三世界国家的请求，有偿转让一些不算太先进产品的专利。但是，就算转让了全部图纸，也绝不会转让一些关键的制造工艺，甚至不告知具体零件的材料。这种做法是有合理性的：工艺和材料往往是好几代人反复试错的成果，甚至有些是无意中忽然突破的，上一代产品要用，这一代产品要用，可能下一代产品还要用。西方军火商怎么会干授人以渔的事情呢？

[斗山集团造不出来的HSWL295TM变速箱]

后来者要想突破工艺和材料，也没有什么捷径，只有付出和发明者同样的、甚至更多的时间精力和资源，才能突破和掌握。这种事情说起来容易，做起来但是具体到“欧洲动力包”坦克柴油机和变速箱，那是德国MTU公司和伦克公司用近百年的经验和技术积累，才推出的优秀产品。我们假设各国科研人员的科研能力基本相同，那么德国企业用了多少工时来研发，中国和韩国也要多少工时。

这样，我们就面对一道简单的乘法题：科研人员数量×研发周期=相同成果。科研人员数量越多，研发周期就可以越短。中国显然拥有远远超过韩国的人口基数，来选拔出大量具有天赋、热情和使命感的科研人员，从事坦克动力系统研制。实际上，如果把全国参与99A动力系统研制大协作的单位和人员全都统计出来，这张清单的规模会超过多数人的想象。这也是韩国这样规模的国家所无法企及的。

[欧洲动力包细节]

事情到这里还没有结束。先进坦克动力系统的研制不仅仅需要大量聪明的头脑，也需要大批物质资源。其中最重要的就是各类高性能合金。在现代工业的语境里，高性能合金与稀土是分不开的。中国作为世界上稀土资源最丰富的国家，从“五对轮”59式坦克研制开始，就获得了近乎于无限量的稀土供应。据说某坦克技术先进国家来华参观时，发现中方竟然在一些不算太关键的部件上也大量使用稀土合金，竟无语凝噎。说句题外话，苏联作为有色金属矿产大国，在坦克制造中也是无限量使用有色金属的。

这样的条件，同样是韩国不可能具备的。所以，把HSWL295TM变速箱这种东西交给只擅长工程机械的韩国斗山集团仿制，实在太难为它了。

资源不足不仅仅会制约韩国这样的后发国家，德国这样的工业强国在具体历史阶段同样会徒唤奈何。二战期间德国坦克技术有一个很大的谜团，不采用柴油机，而用了容易起火的汽油机。其实原因很简单：德国手中没有多少石油资源，汽油可以通过煤化工来合成，柴油却只能用石油来炼制。有限的柴油必须优先供应潜艇部队。而且坦克柴油机需要采用铸铝汽缸，但是德国的铝资源有限，坦克要用，飞机也要用，古德里安哪里抢得过身为希特勒宠臣的戈林？

中国的人才资源和物质资源都非常丰富，所以中国能做到的，中小国家很难做到。这不光是先天优势使然，更离不开中国千千万万军工人一代代的努力。