【摘要】为响应美军及国际用户在未来30-40年面临的航空发动机新一轮升级、供应、维护和技术支持等业务带来的重大机遇，GE航空集团（GE Aviation)将在2020年底前，从民用部门抽调1000名工程师，充实到军用发动机业务之中。
“发动机大战”又要开始了吗？呵呵，它压根儿就没消停过。
GE航空为何做此决策？有哪些项目值得它未雨绸缪提前30-40年布局？这一轮的技术和产品换代有哪些特点？会不会出现弯道？来听听GE航空军事系统业务总裁兼CEO托尼·马蒂斯（Tony Mathis）怎么说：
托尼·马蒂斯详细阐述了这一计划：“将1000名工程师从民用转移到军用部门，这项工作我们已进行了三年。过去几年，特别是美国军方，正在升级和改善库存飞机的数量，这与十年前商用飞机行业经历的投资组合非常相似。”
“美国军方正在根据自己的需求，进行深思熟虑的现代化计划。在许多产品领域，GE航空都处于这计划的中心，并处于持续增长的有利位置。”
他说：“我们拥有非常聪明、训练有素、精力充沛的工程师队伍。他们致力于我们的最新产品，包括GEnx、CFMI的LEAP、Passport和GE9X。随着这些项目的成熟，我们的军用产品组合为这些工程师提供了新机会，他们可以把从商业部门汲取的创新经验应用到我们的军事领域。”
这是一句实话。说白了，是GE航空在过去五十年里，在民用项目上积累了技术也挣到了钱，才有资本全面向军用部门充实力量。
早在上世纪50、60年代，单通道民用飞机如波音737的发动机，还是普惠（P&W）JT-3D的天下，自GE和法国斯奈克玛在1974年合作成立CFMI公司以来，用了不到二十年时间，把普惠（P&W）挤出了150座级的主流市场。尽管普惠（P&W）和罗罗（Rolls-Royce）牵头成立了IAE（国际航空发动机公司）参与竞争，也难以抵挡CFMI的凌厉攻势。
之后，GE航空连续在GE90、GEnx、GE9X等大型项目上发力并取得成功，不但让普惠（P&W）难以招架，还进一步侵蚀了罗罗（Rolls-Royce）在双通道宽体市场上的份额。
普惠（P&W）后来砸下巨资开发了被称为“清洁动力”的齿轮传动涡轮风扇（GTF）发动机去竞争CFMI的LEAP系列。目前势头还不错，但想要和对手平分秋色还为时尚早。
来看看GE航空在军事领域具体有哪些“重点项目”：
第一个是T901，也是它竞争力最强的拳头产品。
托尼·马蒂斯表示：“正如您所知，我们不久前赢得了美国陆军改进涡轮发动机项目（ITEP）竞赛，并获得了T901的工程和制造开发合同（EMD）。T901继承了T700单轴核心结构的优点，采用了陶瓷基复合材料（CMC）和3D打印制造等新技术，使其功率提高了50%，燃油效率提高了25%。”
他说：“我们在马萨诸塞州林恩和俄亥俄州辛辛那提的团队已经着手在未来40年向作战人员交付T901。这一努力将继续延伸到我们的供应链，在整个项目的生命周期，我们至少会有200亿美元的收入。”
这也是让普惠（P&W）和霍尼韦尔（Honeywell）饮恨的项目。为竞争GE，两家合资成立了先进涡轮发动机公司（AETC）：卧薪尝胆整整十年，依旧难敌GE。
GE航空的“现金小奶牛”。在过去40多年时间里，T700为美国陆军的“黑鹰”和“阿帕奇”直升机提供动力。它在全球已累计交付了超过20000台，累计飞行时间超过1亿小时。
“紧随ITEP项目胜利的是又一个胜利” 托尼·马蒂斯说：“去年9月，波音/萨博成为美国空军T-X高级喷气教练机竞赛的赢家。T-7A‘红鹰’将取代400多架T-38教练机，它之前也由我们的J85提供动力，已飞行了60年。我们将继续为T-7A提供F404-GE-103涡扇发动机。我们相信T-7A潜力很大，会有国际机会。”
第三个项目是美国海军陆战队的CH-53K“种马王”，使用的是T408-GE-400涡轴发动机。使得该机在110海里的任务半径上能承载27000磅外部载荷。如果加上国际用户，T408在生命周期内的销售潜力将突破1000台。
上个月，波音、GE航空和美国陆军作战能力发展司令部航空与导弹中心（CCDC AvMC）完成了一架CH-47D的地面测试，该机也装备了两台更高功率的T408-GE-400发动机。
这对霍尼韦尔来说可不是好消息，目前CH-47D/F“支奴干”配备的是两台霍尼韦尔T55-GA-714A发动机，每台功率4867轴马力；而T408的功率是7500轴马力。
第四个项目是美国空军的B-52H的换发工程，总计需要670台左右。GE航空准备了两款发动机：Passport和CF34-10；竞争对手还是那两个货：罗罗的F130（BR725）和普惠的PW815。
重中之重的项目是“XA100”：下一代可变循环发动机。
托尼·马蒂斯称：“XA100的尺寸适合F-35，如果空军决定对F-35A的推进系统进行整体升级，我们的发动机将使F-35的推力增加10%以上；燃油效率提高25%；并提供更大的散热能力，所有这些特征都与当前的F135推进系统在同一物理包线内。”
看看，直接单挑普惠（P&W）！
去年7月，GE航空获得了美国空军生命周期管理中心（AFLCMC）一份4.37亿美元的合同，完成了美国空军自适应发动机过渡计划（AETP）的详细设计审查。
GE航空先进作战发动机项目总经理戴维·特威迪说：“我们过去几年与空军密切合作，成功完成了XA100发动机的详细设计。我们期待着制造和测试全尺寸发动机，为战斗机推进带来下一代变革。XA100将在航程、推力和热管理能力方面带来无与伦比的关键任务改进。”
尽管GE航空的F404/414系列长期霸占着海军的航母甲板；F110系列在F-15和F-16上也把普惠（P&W）挤兑得够呛，但毕竟已是过去式。在F-22和F-35两个项目上连续败给普惠，GE肯定是咽不下这口气。
当然，普惠（P&W）也不会闲着，这是他们的XA101（上)和GE航空XA100（下）的对比。这个项目也会演化成六代机的动力配置，是未来战斗机推进系统的制高点，双方都会死磕。
托尼·马蒂斯例举的最后一个项目是新款F-15EX。他说：“这是F-15一次彻底的现代化升级，配备了我们升级后的F110-GE-129，我们未来至少会有300台发动机的订单，为它们服务也会延伸到30年以后。”
“还有一个项目，我不能谈太多。” 托尼·马蒂斯表示：“我们称之为K-5，是我们的机密军事项目。在这个领域有很多好机会，我们的团队做得非常好，非常有竞争力。”
托尼·马蒂斯最后说了一个数字：“目前全球保有GE军用发动机的数量是27000台。仅驱动这些业务的备件部分，以及把这些机会都加起来，就很容易理解：为什么现在是加强军事领域的一个非常好的时机。”
以上就是GE航空为何从民用部门抽调1000名工程师充实到军用部门的原因：在民用领域把普惠（P&W）按在地上的同时，全面向后者盘踞的最后四个高地（F-22、F-35、C-17、B-21的推进系统）发动总攻！看来这场大战，值得打个30-40年：好戏开始了。
不过谁会是最终的赢家？其实答案现在就已揭晓：一定是三赢的局面，就像过去几次发动机大战之后的结果一样，这点毫无悬念且早已注定。
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