说起历史上最悲催的战舰最近的你有可能最先想到的是“信浓”号航空母舰，在自己的试航途中就被美军的三枚鱼雷送进了海底，要说比“信浓”还惨的可谓大有人在，“信浓”起码可以报一下战损，而下面说的这艘船可就是倒霉至极。这就是瑞典王国的“瓦萨”号风帆战舰。

扬帆起航的“瓦萨”号风帆战舰，这艘装有64门青铜大炮的巨舰仅在首次出航就沉入了大海

“瓦萨”号于1628年4月10日从斯德哥尔摩港出发，当天港口内的气氛热情洋溢，妇女儿童被邀请登船，“瓦萨”号随即起锚出航。但是当时天气晴朗风力微弱，不得不用驳船将“瓦萨”号拖出港湾。“瓦萨”号准备扬起风帆集蓄风力，在大型驳船的拖曳下向港外驶去。但当风帆张满时，一阵强风突然袭来，船身倾侧，海水从敞开的炮门涌注进来，最终导致“瓦萨”号倾覆沉没，船上的二百五十人中有五十人溺水身亡。

“瓦萨”号可能是有史以来存在时间最短的一艘战舰了。这艘于1628年在斯德哥尔摩皇家造船厂下水，配备有六十四门大炮的军舰，在首次出航时，离岸仅数分钟便倾覆沉没于港口冰冷的海水之中。三十年战争（1618一1648）波及了欧洲的大多数国家，瑞典也不例外。当时瑞典正与波兰交战，古斯塔夫二世决定要封锁但泽港。“瓦萨”号原定的首次任务就是要参与此次封锁行动。

一阵强风吹来这艘瑞典历史上首艘重型风帆战舰便向左倾覆，这样一艘战舰还未完全出港就沉没了

自“瓦萨”号沉没之日起，世人始终没有放弃将它打捞出水的努力。1663年至1664年间，人们就已经把随船沉没的大量火炮打捞了上来。但直到20世纪50年代，能够把船体打捞上岸的技术条件才逐渐完备。而当时“瓦萨”号的船身静静地躺在35米深的海底。1960年4月24日，“瓦萨”号被打捞出水，安置在一个干船坞里，之后又转移到一个为其特别建造的博物馆中。

这张照片照于“瓦萨”号战舰被打捞起来时的样子，其桅杆和船尾华丽的廊桥完全损毁了

“瓦萨”号的残骸经过打捞修复之后，已经被妥善保存了起来，是现存时间最久远的军舰实物。这个遗迹现在已经成为了向世人展现17世纪造船工艺、航海技术和日常生活的“宝库”。1628年，“瓦萨”号于瑞典历史上最伟大的国王——古斯塔夫二世在位时建成，这位国王率领他的军队深入欧洲腹地，与神圣罗马帝国屡次交战，却不势下风。而“瓦萨”号就是以这位伟大国王的姓氏命名。

就像一百年前的“天佑英王亨利”号一样，“瓦萨”号不仅用于战斗，还被用来宣扬瑞典的国威和海上力量。船上装饰着大量古典宗教题材的雕刻和雕像，船内舱室也采用色彩华丽的室内装满。人们还在船上发现了大量库存物料和航海用品，包括完整的船帆、索具、缆绳、操舵装置，船员的衣服和个人物品、木雕或白锡碟子、酒具、缝纫工具，还有大包塞在柜子里的衣物、皮带和鞋子，船上还发现了四干多枚铜币。除铁制品锈蚀殆尽以外，波罗的海冰冷的海水把大多物品完好地保存了下来。

打捞起来经过修复的“瓦萨”号，是馆藏最古老的一艘战舰

“瓦萨”号是一艘三枪帆船，测定结果显示，它的主桅杆后倾约有9°，甲板也倾斜形成一定坡度，这都表明此前仅能在画作中看到的船体样貌在当时就已经定型。“瓦萨”号船体很高，船舷甲板距离吃水线近20米，但船上的压舱物仅有120吨。刚下水时，船体的稳定性便饱受质疑。但是“瓦萨”号于在建期间遭受了猛烈暴风雨的侵袭当时的设计师认为这艘船当前设计足以承受海上的大风大浪，以及1627年在波罗的海南部与波兰之间爆发的奥利瓦海战，让瑞典丧失了大量战舰，大型军舰极度匮乏，瑞典海军急需补充军舰面对即将而来的更大规模的海战，加之国王来信要求尽早完工，仓促之下“瓦萨”号的建造和装配草草了事。于是这艘仍有大量问题且工期仓促的战舰，就被驶出了港口，引发了前一幕的悲剧。

正在港口进行舾装的“瓦萨”号，在舾装过程中承受了暴风雨的攻击，设计师认为它足以乘风破浪

此时“瓦萨”号最初的设计者希伯特森已经去世，海军军方和造船承包方互相指责。过窄的船身也招来众多非议，但国王已经亲自敲定了船体长度，因此举国上下无人再敢提出异议。“瓦萨”号的稳定性已存在十分严重的安全隐患，但船长汉森竟然在首航中打开下层甲板炮门行驶，无疑是愚蠢至极。但船长在事后并未遭受过多的苛责，军事调查法庭最后没追究任何人的责任，这一起惨剧被视为“上帝的惩罚”而告终结。

“瓦萨”号高大而华丽的艉楼，建造瓦萨号的意义不至于作为军舰，更大的意义还在于宣扬瑞典的国威

在漫长的建造过程中，“瓦萨”号的武器装备一改再改。当时五花八门的火炮武器开始引入瑞典，大量的瑞典语名称也被翻译成英文。虽然现在的研究表明，“瓦萨”号上的青铜制大炮质量并非上乘，但在当时，这些武器也足以称雄一方了。

1626年，瑞典专门为“瓦萨”号订制了七十二门青铜制24磅加农炮，但是最初的设计方案无法容纳这么多数量的大型火炮。要做到这一点，就必须对船身进行改造，加建第二层火炮甲板。最终“瓦萨”号装备了六十四门安在支架上的24磅炮，其中的四十八门分两组，每层火炮甲板各有二十四门，十门较轻的加农炮和六门迫击炮能发射大型爆破弹，弹重在7.25千克至28千克之间。当时，人们普遍认为军舰应当配备多种类型的大炮，其中一些大炮在此后建造的军舰上继续使用。

在博物馆里展出的“瓦萨”号装备的青铜火炮模型，口径为24磅（148毫米）发射实心弹

就当时的观点而言，“瓦萨”号上的大炮配置还是比较标准的。1663至1664年间，从“瓦萨”号残骸中打捞出来的五十三门大炮在德国出售，这些火炮每门重达1.36吨。“瓦萨”号是瑞典最早建造的五艘主力舰之一。其余四艘分别是“苹果”号、“王冠”号、“权杖”号和“约塔方舟”号，它们都采用了和“瓦萨”号相似的设计，但服役时间更长。这四艘战舰在17世纪60年代的表现令人满意，人们推测也许它们的船身作过改装，提高了稳定性能（其中一艘船宽已经达到了13.18米）。尽管瑞典在当时雄踞北欧，但这五艘战舰的每艘造价都高达4万塔勒，这样高昂的成本对瑞典的财政来说还是过于沉重了。

究其沉没的原因首先好大喜功的毛病是跑不了的，原先“瓦萨”号是作为一艘单层甲板的战舰进行设计，修建过程中由于当时瑞典的敌人已经开始建造双层甲板的重型战舰，瑞典国王下令将“瓦萨”号改为双层甲板的战舰，但当时“瓦萨”号的龙骨和船体已经建造完毕，只能在原有的设计进行增加。也有就是加盖了一层甲板出来。并且相应的增加了火炮数量。每门火炮就重达一吨。其次甲板上层大量华丽的装饰品和舰首雕像也成为了罪魁祸首。“瓦萨”号的横梁和压舱物是按照单层甲板进行设计，但国王的命令没有人胆敢违抗。即便在之前的稳定性测试仅仅数十名船员来回跑动就让船只产生了倾覆的危险性，但急于交工的助手选择了忽视。在售航途中为了炫耀，船长更是打开了三层炮门，伸出了火炮，让本就不稳定的舰船更加岌岌可危。

图为“瓦萨”号的炮门特写

综上所述这一切都是由于设计者的疏忽，决策者的逼迫而造成一起悲剧，如今这艘战舰安静的沉睡在斯德哥尔摩的瓦萨博物馆中。