最新照片显示FC-31（歼-31） V2.0原型机已取消了机鼻空速管，试飞进入新阶段。战斗机原型机出于稳妥起见，往往会在机鼻安装大型试飞空速管，对空速、迎角等关键飞行数据进行精确测量，并与机身安装的大气数据系统进行对比和校准，待后者的精度得到要求后就可以取消累赘的大型空速管了。

FC-31作为一种隐身战斗机，在机鼻安装了嵌入式大气数据系统以降低RCS，该系统由多个L形机身空速管和迎角传感器、侧滑角传感器组成，需要在试飞中对比机鼻试飞空速管采集的大空气动力数据，精心校准后才能发挥作用。FC-31 V2.0原型机取消空速管，说明该机的试飞已经掀开新篇章。

种种迹象表明，FC-31已经成为我国新一代隐身舰载战斗机的设计基础，FC-31 V2.0原型机很可能已经成为舰载型的技术验证机，对后者采用的航电、武器或其他关键技术进行验证。

其实早在2014年珠海航展上FC-31 V1.0原型机首次公开露面时，央视就报道该机“有极大可能用于出口市场和舰载机”，同时表示“最终定型与本次展示的原型机有较大不同，发动机将国产化”。

随后在2016年底首次露面的FC-31 V2.0原型机的确出现重大变化，垂尾从梯形改为后掠，所有翼面翼尖都切尖处理、机体放大、发动机间距变窄等，优化隐身性能并降低了超音速阻力。

该机问世的更大意义是将成为舰载型的设计基础。从数年前在沈飞航博园公开的FC-31舰载型模型看，后者除机翼和平尾加大外，基本沿用了FC-31 V2.0的气动布局，只是翼面没有切尖而已。

所以FC-31 V2.0在设计时就充分考虑了舰载化改进，甚至很可能像“阵风”那样，岸基型和舰载型共享相同机身结构。如此设计的好处是对于岸基型来说有助于提高过载能力和延长机身寿命，对于舰载型来说助于降低研发难度和制造成本，同时维持了与前者的高度通用性。

因此FC-31舰载型相对于V2.0原型机，基本上不会出现大幅增重和气动大改，应该如模型所示是具有重型起落架和着舰拦阻钩，并加大翼展和平尾的2.0。这种设计思路无疑是也非常正确的，提高了通用性，降低了研制成本和先进中推的获取难度，也符合我海军航空兵对舰载隐身战斗机的急迫需求。