随着新能源汽车不断的发展，市场占有率的不断提升，越来越多的消费者开始接受并且购买电动汽车，并且随着消费升级的持续进行，许多消费者开始倾向于购买大空间、智能化、高安全性和高品质的中高端豪华电动SUV。由于30万元价位产品力比较突出的车型主要为比亚迪唐EV和蔚来ES6两款车型，笔者将通过对制造厂商、商业模式、技术实力、整车性能及安全性，多维度对比介绍这两款车型的长短板。
车型平台成为制约电动汽车性能发展的瓶颈
比亚迪和蔚来是国内少有能够突破价格天花板的新能源汽车品牌，比亚迪属于新能源汽车品牌中的引领者、蔚来属于造车新势力的车企，后者受特斯拉这类的企业影响很大，不过要想布局中高端新能源汽车市场，一定的技术实力不可或缺。
比亚迪是世界上唯一同时掌握整车和电池、电机、电控以及充电设施等核心技术的企业，比亚迪拥有全产业链优势并掌握了新能源车核心技术。目前，比亚迪在EV领域主推“e平台”技术解决方案；在PHEV领域主推“DM3.0”技术解决方案。
唐EV适配的是智能电四驱控制策略，四驱版前后各1台15000转/分“3合1”永磁同步电驱动总成，最大输出功率360千瓦、最大输出扭矩660牛米，百公里加速时间低至4.4秒。
同时，唐EV四驱版能够保证NEDC续航里程达到500/520公里。通过以往测试表现看，配置的2台高转速驱动电机，会根据“油门”踏板踩踏行程和时间以智能四驱模式运行，且不会受到行车速度限制。比亚迪唐EV（四驱版）的控制策略以行车安全为主，在不同车速、不同负载情况下，根据不同的加速曲线，分配适合的扭矩于前、后驱动总成，通过相应的比例分配，保证不同路况下车身姿态稳定的同时降低电耗。
造车新势力蔚来则创立于2014年，第二款车ES6车型出自蔚来XRT智能化电动平台，相比于ES8车型以交流异步电机为核心的动力构架，ES6为了性能与续航的妥协，运动版采用了前后永磁同步电机的动力布局，输出总功率为320千瓦，最大扭矩为610牛米，百公里加速为5.6秒，续航为420/490公里。在蔚来ES6的其他版本中，采用前永磁同步电机+后异步感应电机的组合策略。相对老款蔚来ES8的双异步感应电机配置，ES6的永磁同步电机+异步感应电机的模式，对提高动力输出降低电耗有所帮助。但是，转速不同的两种电机搭配，增加了电四驱控制策略复杂程度。最终，使用永磁同步电机和异步感应电机的ES6，在日常应用中更多时候都是以两驱行驶（永磁电机），只有加速和冰雪模式异步感应电机被激活，整车的技术设定更倾向于降低综合电耗而不是行车安全。
纯电动汽车动力电池安全可靠是关键
比亚迪唐EV和蔚来ES6的续航里程标定数值都处在行业头部，是少有的NEDC续航里程突破500公里的车型。然而，续航里程并非最重要的配置，动力电池性能与安全的均衡能力也是重中之重。
比亚迪唐EV采用了自行研发与量产的三元锂电池总成、装载电量82.8度电、系统能量密度161wh/kg，与其适配的第三代电池智能温控管理系统具备高温冷却、低温预热设定等功能。唐EV搭载的这套动力电池系统电压为超过700V，使得快充时间更短，电流更低、发热量更小、线缆自重更低。
蔚来ES6装载的是向宁德时代采购的NCM三元锂电池总成，装载电量70度电或84度电、系统能量密度为135Wh/kg或170Wh/kg，同时配备了基于外购的热泵空调伺服的热管理系统。未来，蔚来还会提供装载电量100度电、系统能量密度接近180wh/kg的宁德时代提供的NCM三元锂电池总成。作为蔚来一个特色，ES6（包括ES8）具备在自行经营的换电站进行快速更换电池总成的技术。
需要注意的是，2019年蔚来ES8在短短2个月内连续发生数起自燃与燃烧事故，随即召回4803台搭载存在缺陷的宁德时代电池包的车辆。因此，同一品牌下的ES6在电池安全性上同样无法让消费者完全放心，毕竟目前蔚来旗下还没有一款车型真正的经受过市场的全寿命周期验证。
同样，继承蔚来ES8诸多分系统及换电技术，适配体积完全相同却不断提升能量密度的动力电池总成的ES6，在激烈驾驶环境、电池系统高压线缆与液冷管路接头频繁开闭锁（磨损）情况下的安全性与可靠性，需要更长的终端市场验证周期。
智能辅助驾驶是新能源汽车进阶高端的基础
出色的智能驾驶辅助系统一直是新能源汽车的拿手好戏，得益于新能源汽车的动力驱动形式架构，在L2级别高级辅助驾驶的较量中，新能源汽车也已经超过了传统燃油车型，在以后更高阶的智能驾驶阶段，新能源汽车将会越来越出色。
比亚迪唐EV和蔚来ES6都具备较为出色的高级辅助驾驶功能，但是在30万左右的售价范围，蔚来ES6所能提供的智能辅助驾驶系统寥寥无几，售价33.8万的ES6运动版车型仅支持简单的定速巡航等功能，其余更高阶的高级驾驶辅助功能需要额外花费1.5万甚至3.9万元才能够实现。
而补贴后售价30.99万元的比亚迪唐EV智联创领型搭载约20项智能辅助驾驶功能，能够实现L2级别智能驾驶辅助行驶，充分保障行车安全。其中360°全息透明影像系统和云服务APP智能遥控驾驶也是比亚迪唐EV的技术亮点，不仅实现环视四周、观察车底，视线再无盲区，而且遥控驾驶，无需钥匙，狭小空间挪车，来去自如。
优秀的智能互联系统对于新能源汽车必不可少
优秀的智能互联系统也是新能源汽车核心竞争力之一，智能座舱的发展离不开优秀的智能互联系统。而且笔者认为好的智能网联系统一定是相对开放的，只有开放的智能网联系统才能够满足消费者在移动互联网时代的实际需求。
唐EV搭载的DiLink智能网联系统是目前最为出色的车载互联系统，该系统基于安卓系统开发，因此能够实现手机/车机无缝连接，能够自行安装300多万安卓APP，满足用户足够的使用需求。
蔚来ES6搭载的NIO OS 2.0智能操作系统，虽然也能够实现较多的互联应用功能，但是相比比亚迪开放的智能网联系统还是有一定的限制，封闭的生态是让消费者来适应车辆，这其实不是一种好的选择。例如在导航软件的选择上有些人习惯用百度地图，有些喜欢高德或者腾讯地图等，唐EV的车机系统可以任由消费者下载自己喜欢的导航软件，而蔚来ES6的导航强制消费者选择，只搭载合作厂商的导航软件，没有考虑到消费者的使用习惯，而在比亚迪DiLink系统上，你可以使用任何一种或好几种自己习惯的导航软件，保证行车准确性。
品牌影响力和产品服务保障缺一不可
笔者认为造车是一个需要持续积累的过程，这一点比亚迪确实比起蔚来这类造车新势力来说拥有绝对的优势。
蔚来从创立至今仅6年时间，上市的车型也才两款，旗下没有任何一款产品真正意义上经受了市场的全寿命周期检验，这其实对于消费者而言不是一件好事，即使是特斯拉，在造车领域的磕磕碰碰不胜枚举。
反观比亚迪，截止2019年国内连续六年新能源汽车销量冠军，比亚迪作为国内唯一一家完全掌握新能源研发制造产业链的品牌，唐EV的核心零部件可以自研、自产、自我配套、严格测试，品质严格把控有保障。
至2020年比亚迪在美国、英国和欧洲大陆都建立了整车制造厂和电池供应基地。这意味着比亚迪将K系列电动客车与T系列电动卡车以及其他电动特种车在全世界主要国家和地区销售的同时也建立了完整的服务体系。在乘用车领域，唐EV已经在南美部分国家销售，即将在欧洲挪威销售。在国内，比亚迪更是早就建设了完整的直营店、4S店、专营店以及特约服务站的多级销售与服务体系。
造车新势力的蔚来没有制造资质，退而求其次地使用整车代工模式。ES6电池系统的电芯及模组由宁德时代提供、可更换的动力电池总成自己匹配、BMS系统则由联合电子提供。另外，面对私人用车市场的换电技术对终端客户提供的便利性有目共睹，然而依靠融资存续的非正常商业模式以及保有量缓慢的提升，并不能支撑蔚来全国范围铺设作为宣传重点的换电站。对于换电技术存在的保持现有体积尺寸、不断增加装载电量与提升能量密度带来的安全隐患还需要2年甚至更长的时间验证。
在服务保障方面也是新创品牌最大劣势，坚持占用更大资金和精力的自营模式，在1、2线城市建立中心店，并委托第三方修理厂代为提供钣金喷漆等保险维修服务。鉴于当下蔚来汽车总销量大致3万多辆的情况，要想在全国范围3、4、5线区域大规模建设销售与售后体系完全不现实。
笔者有话说：
在30万元级别电动SUV的竞争力，比亚迪唐EV可以说优势非常明显。相较于造车新势力，比亚迪作为中国新能源汽车研发与制造的先行者、领导者，具有更成熟的生产管理经验与体系，从而保证了唐EV在品质上比ES6更可靠。同时唐EV在科技智能、人性化方面更贴近消费者使用需求、质价比更加突出。在中高端电动汽车市场，唐EV是比蔚来ES6更明智的选择。当然，对于蔚来汽车打造属于中国自己的高端新能源品牌的目标同样需要致敬，虽然蔚来等造车新势力还需要不断的积累造车经验，不过相信在不久的未来也能够生产出极为优秀的新能源汽车。
文/新能源情报分析网宋楠
