战争在你愿意时开始，却并不在你乐意时结束——马基雅弗利

自航空母舰问世以来，特别是搭配完整的舰载机打击联队后，海军舰艇攻击编队的作战的周期以及火力网都得到有效延伸。以至于第一次世界大战后，世界上的军事强国就展开了航母以及舰载机的研制。

可能不太了解军史的朋友都不知道，德国早在二战前就展开了航空母舰的建造计划，其中最乏著名的便是齐柏林号航母，但是齐柏林号航母直到二战结束都没有真正进入实战。

齐柏林航母模型

据二战史料记载:1929年2月，海军上将埃里克·雷德尔提出关于建造两艘航空母舰的计划，代号分别是齐柏林伯爵号和彼得·斯特拉塞号。

其中，齐柏林号航母的舰载机主要是选用Bf-109E(战斗机)和JU-87(轰炸机)作为改装型号的舰载机(注意:改装型号分别是ME-109T和JU-87C)。但是，德国海军引以为傲的这两款舰载机却因为齐柏林号航母未正式列装德国海军，而无法跟随航母进行远距离的海空一体化作战，最终无奈在德国舰载机项目中陨落。

船坞中的齐柏林号航母

那么，从陆基战机改进后的ME-109T战斗机和JU-87C轰炸机，其作战实力又是否值得称道呢？今天，我就带领大家重新认识一下这两款早已陨落舰载机史的飞行器！

其实，在舰载机发展初期，由于受部分关键技术的困扰。一般情况下，早期的舰载机都是通过陆基战机改进而来，直到二战后，世界各国航空工业和航空体系的逐渐完善，特别是舰载机技术得到发展，舰载机才成为独立研制的特种机型。

ME-109T舰载战斗机（简图效果）

同时，ME-109T舰载战斗机的前身机型，便是德国航空部命令巴伐利亚飞机工业公司在30年代设计的一款陆基战斗机——ME-109战斗机。也就是说，在德国准备建造航空母舰时，德国飞机制作厂便收到改装舰载机的军事订单，这就是昙花一现的ME-109T舰载战斗机。

其实，和陆基版的Bf-109E相比较，航空工程师首先将Bf-109T的翼展由9米扩展到11米，同时，Bf-109T的前缘缝翼和后缘襟翼的行程也进行增强，从而达到有效、可靠的起降特点。

Bf-109T舰载战斗机

不过，从个人来看，既然德国海军想要一款具备出色起降能力的舰载机，翼展宽度更应该偏短，或者是舰载机的机翼还应具有折叠效力，在保障不占用飞行甲板或者机库过多空间的同时，还能够保障战斗力离舰或者着舰的阻力更小。

换言之，只有让舰载战斗机的重量偏轻，才能更好适应在复杂的海面进行机动作战，乃至于在紧急状况下依然能够完成迫降乃至巡曳安全距离内的海空作战。

从相关资料来看，Bf-109T在后期设计过程中，也对主翼梁进行局域缩小修改，从而保障机型拥有可控的折叠效力。同时，德国航空工程师参考到舰载机在海上的着舰和离舰时面对的阻力及其他气象情况，都远比陆基起降困难。

德国研制的Bf-109T舰载战斗机

所以，在保障Bf-109T偏轻量化的前提下，技术人员对Bf-109T主框架结构的十余处重要结构位置进行全面的硬度强化。(注意:特别是起落架的强度是检验舰载机是否合格的一项重要指标，因为舰载机着舰时，着舰冲击力远大于陆地使用环境。毕竟，所有的阻力都会在短时间内与起落架发生物理反应)

当然，任何舰载机都会比陆基飞机多一个零件，这便是用于着舰的尾钩。按照专业术语说，所谓的尾钩就是拦阻钩，是缩小舰载机着舰冲击距离的重要零件，也是提高舰载机生存能力的重要结构。

同时，Bf-109T舰载战斗机还会进行外部结构的细微调整。比如，Bf-109T的机翼散热器重新布局在机翼的偏外侧后方。这种全新的结构调整也能提高冷却系统的工作效率，从而提升舰载机远距离打击效率，或者说提高舰载机的最大战斗半径。从一点来说，Bf 109T的舰载机革新设计思路也完全适应当时的舰载机所处的作战环境以及偏于集群式攻击的作战策略。

Bf-109T舰载战斗机的技术参数

据历史资料记载:Bf-109T采用的冷却系统，由一个可变入口和出口襟翼相连的热感应阀进行自动调节，从而平衡了舰载机在运转过程中产生的最低阻力和标准的冷却能力。

从个人理解来说，舰载机冷却系统的革新，可以在更大程度上提高舰载机的高空作战时应具备的各种耐力需求。比如说Bf-109T的新型冷却器一般会比Bf-109E宽，完全能够适应海空攻防作战的需求，满足在高空作战的荷载能力。

同时，Bf-109T舰载机的冷却系统上的热感应阀还添置了截止阀。其实，技术人员之所以增加这个装置，实际上就是保障舰载机在中高空发生突发机体故障时，可以凭借截止阀中断机体的整个散热器网络进行无效扩散，在最大程度上维持舰载机返航母舰或者迫降陆基航空基地时拥有当量的冷却液，保障发动机不会发生故障，从而实现一个安全的航行周期。

不过，令人可惜的是Bf-109T的结局还不如日军的零式战斗机。直到1939年底，德国相关飞机工业公司只生产出7架由Bf-109E改版的Bf-109T。并且，随着齐柏林号航母中断建造计划，后期生产的60余架Bf-109T也被迫进行舰载机专用设备的拆除，最后重新沦为陆基战斗机。直到二战末期(注意:相关资料显示为1944年底，这时的德军的作战素养已经明显力不从心)，还有20余架Bf-109T-2(注意:从个人理解来讲，Bf-109T-2应该是前舰载机的陆基改进增强版)还在为德国空军部队服役，而后不久便被悉数炸毁。

Bf-109T舰载战斗机（画像效果）

就这样，德军的Bf-109T舰载战斗机在最后时刻以陆航作战的方式结束了自己的航空生涯，颇为遗憾！

按理说，舰载轰炸机并不是讨论本文的重点。因为我发现在二战时期的航空母舰所搭配的舰载机多是以攻击机为主，即使是二战时期美军的大黄蜂号航母采用B25轰炸机进行战略作战，不过，这种轰炸行动本身也不属于航母的常规作战体系内。但是，舰载轰炸机又是补充航母进行中远程战略机动轰炸的一个重要补充形式。

JU-87C进行俯冲式轰炸的活动轨迹

所以，在Bf-109T舰载战斗机开始研制的时候，德国空军元帅戈林便提议给齐柏林航母配备可以进行战略轰炸的战术机型。同时，齐柏林航母配备的舰载机轰炸机应更偏向于俯冲式轰炸类别，就像美军的SBD俯冲轰炸机在中途岛战役中对日军航母可以进行多波次战略打击一样。

当然，陆基版本的JU-87轰炸机便很快被德国航空部选为齐柏林航母的指定轰炸机，这便是JU-87C舰载俯冲式轰炸机。也许，德军高层认为，他们希望有一天重创盟军不是凭借潜艇固有的“狼群战术”，而是凭借一个或者多个航母战斗群，控制大西洋乃至太平洋的制海权。

基于陆基战机改版后的JU-87C舰载轰炸机（可见明显的折叠翼效果）

同时，德军航空部为有效保障JU-87C的空中作战半径，不仅缩短了JU-87C的机翼边缘长度，从而提升舰载机在有限的储备油料情况下，拥有更为广阔的打击或者航行面积。并且，德军工程师也同样给JU-87C增加了300余升的副油箱，从而在保障轰炸效力的前提下，拥有往返轰炸的更长间隙时间，从而保障飞机驾驶员拥有面对轰炸期间发生突发状况的处理周期(注意:德军为提高舰载机飞行员的生存力，在舰载机应对海上迫降时，飞行员还可以手动解除起落架，武器装备俨然偏人文关怀)，从而完善德军的空中轰炸链条，提升海空层面的战略打击能力。

当然，值得一提的还是JU-87C的承载能力，在两人同时驾驶的情况下，单架JU-87C的武器荷载能力便为500kg，不过，当JU-87C由单个飞行员驾驶时，JU-87C的最大武器挂载重量便可以维持在1000kg以上(注意:在后期的改进版中，JU-87C配备的1400马力发动机，便拥有1800kg的最大承载力)，虽然远逊色与后期的SBD俯冲式轰炸机。

JU-87C舰载轰炸机进行着舰（可见明显的拦阻尾钩）

但是，在40年代之前，德军便对轰炸机的承载力度拥有非常广泛的研究，由此可见德军高层对于依靠海军航空兵进行战略决战拥有极大的军事期盼。但是，由于齐柏林号航母被中断建造计划后，德军高层事先和容克斯公司签订的100余架JU-87C舰载轰炸机的生产订单也被再次搁浅。

直到二战结束，德军也没有组建属于他们的航母打击编队，实为战略层面的失误。(注意:由于德国空军元帅戈林，在二战后期过度扩大陆基航空兵力量，导致海军航空兵建设就一直停滞发展，这也就是造成二战的德国海军一直处于大舰巨炮的思潮当中，并没有对具有现代化攻防作战的航母打击梯队进行实质发展)

JU-87C舰载轰炸机正在释放炸弹

从个人理解来说，正是因为德军航母建造计划的停滞和破产，才造成两款主要的改版舰载机没有发挥海空作战的最大攻击效力，特别是JU-87C的鱼雷作战方式也没有在二战的海洋战场中得到实质检验。

同时，当舰载机再次改版为陆基战机，也讽刺了当时的德军高层片面重视陆空的协同的作战，而忽略了海空或者陆海空协同的现代化作战方针。

换言之，海军的整体攻防力量被分散到潜艇内部，德国海军的水面整体打击力量明显偏弱。或者说，德国高层也过分地削弱了大型现代化水面舰艇以及海军航空兵力量，从而造成海域防线的松动。

现代化的舰载机

简单来说，构建完整的水面舰艇打击编队或者航母打击梯队才是更加符合未来海空作战的主流战术或者战略形式，以此才能发挥舰载机的最大攻击能力！

文:历史小记者，参考二战舰艇以及舰载机史料

图:部分站内配图，网络配图，图片版权归原作者所有