在经历了5月7日一次小小的波折之后，8日下午13点30分，我国新一代载人飞船试验船顺利返回东风着陆场，此次发射和飞行试验任务取得圆满成功。这次长征5B运载火箭太空之旅，一次发射，两次返回，创造了我国航天史上的新记录。除了被大家称为“高达垫”的柔性充气式货物返回舱试验舱在返航时出现了偏差之外，此次任务堪称完美。

新飞船返回舱开伞降落

从新一代载人飞船试验船的返航画面来看，它与之前的神舟飞船重返地球不太一样，比如它采用了两具减速伞和三具主伞，与它三倍于神舟飞船返回舱的重量一致。而在接触地面的瞬间，神舟飞船返回舱采用的是制动火箭，这次的新飞船试验船采用的则是6个气垫，可靠性和舒适性都要超过神舟飞船的制动火箭，还可以重复利用，而且非常适合在海面上降落。至于两型载人飞船其他的区别，小编在以往的文章中详细对比过，这里就不再重复了。

成功着陆的返回舱

这次发射和返回，虽是新一代载人飞船正样试验船的第一次天地往返，但对于我国负责飞船的航天团队来说，则是第13次。此前，我国还发射了11艘神舟飞船和1艘天舟货运飞船，这13次发射全部成功。从此以后，我国将同时运营3种不同型号的飞船，未来我们也许可以看到新一代空间站同时对接神舟、天舟和新飞船的壮观画面。

中国新一代空间站

神舟飞船还会继续服役

对，和大家想象不同的是，在新一代载人飞船成熟之后，神舟飞船并不会马上退出现役，它们将共存一段时间，并不是替代关系。按照原计划，在2021年，咱们先用长征五号运载火箭发射新一代空间站的核心舱天和号，然而派出天舟二号货运飞船满载货物，与空间站对接，再然后用长2F发射神舟12号飞船，向空间站运送宇航员。此后，神舟13号、神舟14、神舟15号等载人飞船将向太空站开通定期航班。

神舟飞船将开通天地往返定期航班

既然神舟如此繁忙，还要开通定期天地往返航班，那么咱们为啥还要专门研制新一代载人飞船呢？实际上，答案就在新一代载人飞船庞大的体型中。新飞船高近9米，最大直径4.5米，重量超过20吨，差不多是神舟飞船的3倍，搭载航天员的数量达到了美国航天飞机的标准，也就是6到7人，如此“身宽体胖”的载人飞船显然并不只是在近地轨道玩玩，它真正的目标是更深远的太空、月球、火星，也就是传说中的星辰大海。

新载人飞船的目标是月球火星

新一代载人飞船采用的模块化建造方案，并且可以重复利用10次以上。基本型往返太空站，加上一些舱段之后，就可以变成中国的“阿波罗”飞船，搭载中国航天员登陆月球，再加码之后，还可以登陆火星。所以说，从新一代飞船开始，咱们中国人登陆月球和火星就不再是空想了。

拍照虽然很小，但是飞船其实很大

网友PS照片

当然，要想登陆月球和火星，仅仅依靠新一代载人飞船是远远不够的，还需要更加强劲的运载火箭。目前我国正在同时研制两种巨型火箭——921火箭和长征9号，也称为“胖9”，它们都是美国登月火箭土星五号一样的庞然大物，一枚助推器都比现在咱们最大的长征五号还要大。而有了921火箭和长征9号，新一代载人飞船要想真正登陆月球和火星，还可能需要深空空间站的助力，采用多次发射的方式，然后在空间站进行组装和换乘，最后再去火星。

未来的超重型运载火箭

新一代载人飞船试验船的成功发射和顺利返回，只是一个开始，后面还需要经过十几次的太空飞行和验证，不管前方的路是怎样的，请相信，我们的征途是星辰大海。