5月5日下午18点整，我国最新的长征5号B遥一大推力运载火箭携带着我国新一代的载人飞船试验船从海南的文昌航天发射中心成功起飞，带着长长的烈焰直刺苍穹。此次发射最大的看点在于火箭和飞船都是全新的产品，也是第一次试射，其结果自然是受到全球的瞩目。

5月8日下午13时49分，我国的新一代载人飞船试验船返回舱在三朵巨大的降落伞拖拽下缓缓落向地面，并且在接近地面时打开了底部的缓冲气垫稳稳地落到地面，准确地在东风着陆场预定区域成功着陆，试验取得圆满成功。

此次发射的新一代载人飞船与我国原有的"神舟"载人飞船比起来要大得多。整艘飞船包括返回舱和推进舱在内一共重达21.6吨，几乎是"神舟"飞船的3倍，长度也达到了9米，直径达到4.5米，可以乘坐6-7人。如此巨大的尺寸难怪长征5号B运载火箭的整流罩要做到那么大，这要在过去，我国还真没有一枚火箭能拉得动它的。

"神舟"飞船诞生的年代比较早，那时候的中国，科学技术还没有现在如此了得，其主要设计参考了俄罗斯的"联盟号"飞船，采用三舱布局，依次为返回舱、轨道舱和推进舱。不过"神舟"飞船也不算完全照搬俄罗斯的"联盟号"设计，"神舟"的轨道舱具备独立在轨运行的功能，这在一定程度上弥补了我国没有空间站的缺陷，这一点是"联盟号"所不具备的。

新一代的载人飞船则取消了轨道舱，只剩下返回舱和服务舱，原因很简单，一方面是我国马上就要在今年9月份用长征5号B遥2运载火箭发射属于我们自己的"天和"号空间站核心舱，另一方面则是因为新一代的载人飞船内部空间十分的宽敞，不像"神舟"那样拥挤，轨道舱也就没有存在的必要了。

新一代载人飞船还有一个特别之处就是采用多个降落伞和底部缓冲气垫的设计，这一点与过去的"神舟"飞船采用单个1200平方米的单个大降落伞及地面反推火箭的方式也不太一样。

之所以采用三个降落伞的设计主要还是因为大，新一代的载人飞船返回舱重量高达7吨，这么惊人的质量和体积单靠一副降落伞来减速是万万不可能的，不过一口气打开三朵伞花也有很大的风险，万一几朵降落伞的伞绳纠缠在一起可就闯大祸了，不过这一点难不倒我们的科研团队，此次成功降落证明了设计是成功的。

落地时采用气垫缓冲的方式比采用反推火箭要简单稳定，航天员所受到的冲击也会比较小，而且在落地时返回舱不会出现翻倒的情况，这也是一种进步。

节约成本也是我国载人航天下一阶段的主题，因此此次发射任务无论是火箭还是飞船都处处体现了这一点。例如火箭采用一级半的构型最大的优点就是降低了发射的成本，飞船返回舱采用了中国自主研制的新型轻质防热结构不仅降低了整体重量，而且还采用了可更换的设计，这样一来返回舱就可以多次重复使用，大大节约了发射的成本。

除了以上的特点之外，我国的新一代载人飞船不仅仅被用于低轨道的近地空间，还可以用它来登月和未来的火星之旅，因此他也被设计成了14吨级的登月飞船和21.6吨级别的近地空间飞船两种构型，而且具备以第二宇宙速度返回地球的能力，其减速方式在我们的嫦娥五号试验船上就试验过了，俗称"打水漂"，这一技术对我们的航天测控能力也是一种极为严格的考验，连美国都不敢轻易尝试。

当前国际上可以独立搞载人航天的基本上也就中美俄三个大国有这样的能力。在大型载人飞船这一技术领域，我国算是跻身第一梯队，只有俄罗斯的新一代"联邦号"载人飞船以及美国的"猎户座"和我们的飞船在吨位和技术上相当。

此次我们的新一代载人飞船成功完成既定的试验任务也让老美好一顿紧张，这几年我国在航天领域的进步实在太神速了。