雷克萨斯在国内市场一直是许多品牌羡慕嫉妒恨的对象，它坚持不国产、需要加价提车，甚至出现官方涨价的骚操作，可是国内消费者一边骂着它，一边用实际行动诠释“真香定律”，在2019年，雷克萨斯在华累计销量为200521辆，同比增长25%。

迟迟不国产的雷克萨斯却在印度国产了。近日，印度市场的全新雷克萨斯ES正式上市，售价为519万卢比（约合人民币50.9万元）。值得注意的是，这款全新雷克萨斯ES并不是由日本出口印度，而是产自雷克萨斯在印度班加罗尔当地新建的生产线。换句话说，印度成为了雷克萨斯继日本、美国之后的第三个生产基地。

在印度国产的全新雷克萨斯ES与国内进口车型并无太大区别，但是价格上却是昂贵许多，国内进口雷克萨斯ES 300h的售价为37.4-48.3万元，这样看来即使是国产版本，雷克萨斯也难掩“高价”秉性。

相信很多人都在好奇雷克萨斯为何迟迟不在全球第一大汽车市场国产，反而将第三个生产基地选择在了印度市场？我们都知道，雷克萨斯以制造汽车的工艺闻名，生产设施有限，谨慎的雷克萨斯也是在北美市场耕耘了近25年后，才选择开设第一家工厂。

至于为何选择印度国产而不是中国，按照雷克萨斯官方说法是这样的：印度从2017年开始便宣布对豪车额外征收28%的商品及服务税税率，随着进口车型的关税成倍增涨，目前雷克萨斯在印度需要交纳的税率超过了100%，如果不在当地建立装配线，那么高额关税将是一笔不低的成本，建厂后，印度产雷克萨斯的税率将降至30-40%。再者说，雷克萨斯ES的对手们，如宝马5系、奔驰E级、奥迪A6、捷豹XF、沃尔沃S90等都在印度有了制造基地，雷克萨斯若不跟上，将逐渐丧失竞争力。

不选择在中国国产，按照雷克萨斯中国执行副总经理大竹仁的说法是雷克萨斯相较其余国产化的豪华品牌而言，在华体量仍不够；还有一个原因是因为雷克萨斯追求供需平衡，如果在中国建厂，则需要中国市场务必要消化掉该工厂的所有产能，如果市场变动幅度比较大，那么将对产能的供需平衡造成严峻挑战。

然而从事实来看，去年雷克萨斯在印度的年销量仅为500-600辆，市场份额仅占1-2%，而在中国市场的销量为200521辆，占比约为26%。从数据来看，其官方说法令人存疑，因为印度市场对雷克萨斯全球销量的贡献实在太小。

显然，雷克萨斯在印度建厂有点“醉翁之意不在酒”的意味。在笔者看来，雷克萨斯在印度进行国产化并不只是降低税费及成本那么简单，因为体量过于微小，它真正的目的可能是以印度为生产基地，大举进入中国和东南亚市场。在印度生产的雷克萨斯一可以供本国消费者购买，二可以以出口形式进入周边国家。也就是说，接下来消费者购买的进口雷克萨斯，有可能产自印度。

也有消费者认为雷克萨斯不在中国国产是因为“进口”模式行之有效，国内消费者就好这一口。事实也证明如此，即使进口产品比较贵，但是消费者总是觉得它更香。

话又说回来，如果将来国内市场售卖的进口雷克萨斯产自印度，你认为买的人是多了还是少了？