东北水泥对于华东的影响进一步扩大，最近来到了长三角的腹地。

近日，来自辽宁的54个装满水泥的集装箱抵达浙江德清，未来还将有284箱，共计1万吨。

据报道，该批水泥产自辽宁，在当地工厂装箱后，经盘锦港、南通港中转，再通过内河运抵德清港区，最终将用于德清当地及周边地区的工程项目建设。

本地需求萎缩 企业另谋出路

不同于4月后，各地市场陆续启动，水泥价格进入上涨周期，东北三省水泥行情不尽如人意。除了东北多地依然严峻的疫情，当地几家龙头企业间竞争白热化则是另一个重要原因。（参见文章1：「链接」再起波澜 东北水泥市场逆势波动为哪般）（文章2：「链接」短兵相接 东北水泥市场战火烧向何方？）

据中国水泥网大数据研究院消息，最新东北水泥价格指数收报103.53，创2017年3月中旬以来的新低，而同期全国水泥价格指数则始终保持上扬的趋势。

▲全国水泥指数走势（Index.ccement.com）

▲东北水泥指数走势（Index.ccement.com）

东北地区新一轮“战火”燃起之时就有行业人士判断，最终将对华东市场产生影响。

3月23日，编组45辆、满载2880吨水泥熟料的46608次敞顶箱直达专列，从吉林省明城亚泰铁路专用线开出，驶向1700公里之外的山东济南湖田站，之后亚泰水泥又与铁路部门达成了5万吨的水泥熟料运输合作意向。

最终由于彼时山东水泥价格处于低位，在将首批2880吨水泥销售完成后，新达成的5万吨合作作废。但危机并没有因此解除，4月中后旬，华东水泥价格逐步走高。与东北地区的价差不断拉大，这给予了长途运输机会。文章开头所提到的辽宁水泥运输近2000公里进入长三角腹地便是在这样的背景下发生的。

是偶发还是趋势？

近些年，每逢第四季度，长三角地区都会出现短暂的水泥供不应求情况，水泥价格高升，与东北的价差处于高位，这给了东北，特别是辽宁地区水泥进入长三角机会。二季度就出现当前这种长距离销售尚属罕见。

然而，从当前长三角和东北地区不断扩大的水泥价差来看，未来恐怕就会有更多东北水泥熟料通过海运进入长三角。

加之“散改集”、“公转铁”等相关运输政策的不断调整和落地，对于水泥熟料这类大宗商品长距离运输有利。长三角水泥市场应当尽早思考如何应对可能大量进入当地的东北水泥熟料。有行业人士如此认为。

不过，从目前与华东某水泥企业交流的情况来看，该水泥企业负责人认为，由于受港口距离及配置、短途物流及价格差空间等条件的限制，东北水泥南下并没有那么容易，对华东市场影响很有限。

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