在全球经济放缓和及贸易摩擦加剧的影响，汽车产业近两年已承受着的巨大压力。2020年初新冠肺炎疫情在全球200多个国家和地区持续蔓延，人们的出行受限、汽车消费的需求萎缩、工厂的生产停滞，汽车行业遭遇了一场前所未及的冲击。

车企元气大伤，降薪节流是普遍现象

随着欧美地区病例数迅速攀升，工业发展为抗疫形势让步，截止到4月初全球停产的整车厂超过150家，而停产的零部件企业超过3000家。素有“德国汽车教父”之称的费尔迪南德·杜登赫费尔预计，全球汽车市场需要10年才能恢复到2019年水平。

数据显示，德国汽车销量在3月下降了38%，这已是主要欧美市场中表现最好的国家，意大利的降幅甚至达到85%。今年一季度中国汽车销量为367.2万辆，同比下降了42.4%。

为了自救，动刀节流是很多车企的第一选择。全球车企纷纷停工降薪，启动无薪假期，从通用、福特、菲亚特克莱斯勒（FCA），到特斯拉、宝马、现代汽车集团、标致雪铁龙（PSA）等，尽量减少薪资从而保障现金流。

国内的长安汽车对薪酬进行了一些调整，加强了员工薪酬与销量等绩效的绑定。在薪资调整方面做的最坚决的就是上汽集团了，旗下多个子公司如上汽大通、上汽汇亚、上汽通用泛亚、上汽乘用车集团，甚至上汽大众、上汽通用都做出了降薪的决定。销售部门的员工都将根据任务完成量来兑现工资，未完成3月份整体批发任务的员工，将扣除月度整体工资的20%至70%不等。

在国内疫情得到有效控制后，目前各地车企陆续复工，但仍面临着零部件、原材料供给不足的情况，同时车市的消费需求仍未完全恢复，车企的亏损仍在继续。

受汽车行业不景气的拖累，化工行业，特别是之前将车用材料作为关键增长驱动力的化工企业将影响较大，是汽车相关化学品行业的黯淡时刻。

庞大的汽车化学品受影响

1化工新材料

聚氨酯和聚碳酸酯，均是汽车新材料中的大块头，在汽车轻量化趋势的影响下，化工巨头对这两种材料在汽车领域中的应用推广尤为重视。

聚氨酯材料在汽车上的应用，从内饰到外饰、从软质到硬质，从发泡型到非发泡型，从轻质型到致密型，都有小涉及。据统计北美车用塑料市场中，占据主导地位的是聚丙烯材料，占据车用塑料市场的35%，其次是聚氨酯(PU)材料，比重为17%。与此同时，聚氨酯涂料也在汽车中有着举足轻重的地位。

汽车领域是聚碳酸酯的主要下游市场之一，广泛应用于汽车照明系统和汽车内外饰中，在新能源汽车中的应用也凸显出优势。中国聚碳酸酯在汽车领域应用占比大约为16%，而从全球来看，这一数据为18%。

汽车内饰产业链涉及材料见下图：

国内一季度聚氨酯产品经历了不同程度下跌，环丙、聚醚、MDI及TDI无一例外。除部分“突发”利好带来短暂提振之外，聚氨酯产品价格纷纷跌至历史低位。聚氨酯企业集中限产保价！

2汽车润滑油

汽车润滑油分为矿物润滑油、合成润滑油、半合成润滑油等几类。一般以润滑油中含有PAO（Poly Alpha Olefin，聚a烯烃）即称为合成机油。全合成机油则是以100%之PAO ( PolyAlpha Olefin 聚α-烯烃 )为基础油及添加剂调配而成。

卫生事件仍然抑制经济活动，中小润滑油工厂按终端需求量和销量进行原料采购，采油周期较往年有所延长，某些大型工厂恢复原有采购周期，按周或按月稳定采购。

3汽车轮胎

大多数汽车轮胎材料的主要成份是天然橡胶或者合成橡胶，应用最广泛的有天然橡胶、顺丁橡胶、丁苯橡胶、丁基橡胶等。天然橡胶的综合性能优越过合成橡胶，所以高级轮胎多用天然橡胶。为了使橡胶具有制造轮胎所要求的性能，必须要在橡胶中渗入各不同的化学材料，即化学添加剂。其中添加的一种很重要的添加剂叫碳黑，因为碳具有特别的吸附性，碳粒子与橡胶分子的粘结非常好，使得橡胶增强了硬度，强度和耐磨性。由于碳黑与橡胶基本等量，所从汽车轮胎主要材料实际上是一种橡胶和碳黑的复合材料。

中国轮胎企业生产的轮胎数量在全球占比约34%，而出口占比达到45%。疫情之下，轮胎企业的出口哀鸿遍野，之前的轮胎订单不是已经取消，就是在取消的路上，企业多数下调开工率。

4汽车涂料

汽车涂料市场主要分为两部分，新车用涂料市场和修补涂料市场。细分可分为原厂漆、修补漆、零部件涂料及其他涂料，各项细分汽车涂料占比分别为44%、26%、18%、12%。其中，汽车原厂漆依然占据较大比重。

数据显示，2020年1-2月我国涂料产量约为150万吨，同比大幅下滑（注：2019年1-3月份涂料产量为386万吨）。上市涂料公司也迎来了最惨淡的一个财报季。从三棵树、亚士创能，到金力泰、飞鹿股份、广信材料、华谊精化等企业，无论是以建筑涂料还是以工业涂料为主的企业，2020年第一季度营收、利润均下滑。