泰国空军在东南亚算是一支精锐的空中力量，泰空军目前的主力机型为53架F16战斗机（A型38架，B型15架）以及11架JAS-39鹰狮战斗机（引进12架，2017年坠毁一架）。在这些战机中，11架鹰狮虽然规模小，但均为最新的JAS-39C/D型，雷达航电系统相较F16机群先进一些，是泰空军最拿得出手的机型。泰空军近些年也是屡屡对其鹰狮机群进行各种展示，如每年举行一次的中－泰鹰击系列空中对抗演习。

鹰击系列空中对抗演习从2015年开始已经举行了四次，在首次交手中，我空军出动的是苏27SK、苏27UBK和歼11A各两架。此次交手鹰狮凭借其优秀的机动能力尤其是领先一代的雷达航电系统大获全胜！事实上在雷达和航电系统对战斗机越来越重要的今天，在此方面领先就会具备压倒性优势，不要说鹰狮，即便是枭龙2型战斗机也可以在一对一空战中将苏27SK斩落马下！

随后的2017年和2018年，空军均派出了6架歼10A参加。歼10A和鹰狮可谓是棋逢对手，虽然一款为中型机一款为轻型机（事实上战斗机中轻型之间并无明显的概念区分），但两者的航电雷达处于同一水平，鹰狮装备的是PS-05A脉冲多普勒雷达，挂载AIM-120空空导弹，歼10A则装备一部KLJ-3脉冲多普勒雷达，升级后可挂载PL-12中距空空导弹，并且两者同为空优型战斗机，这两次交手鹰狮和歼10A各有胜负难分伯仲。

直到2019年8月，在双方第四次合练中，空军出动了最新的歼10C战斗机。无论是从机体状况还是航电性能上，歼10C都具备优势。歼10C装备的是一部有源相控阵雷达，在探测距离和信息处理能力上明显超过鹰狮的PS-05A脉冲多普勒雷达，因此歼10C面对鹰狮时具备先敌发现、攻击的巨大优势，此外在近距离格斗中，凭借飞行员出色发挥和第四代格斗导弹PL10的优异性能也占据上风，而此次交手的结果也在意料之中：歼10C扭转战局大获全胜！

但泰空军飞行员认为：失利的原因不在于他们的飞行技能，而是手中的剑不如对方的锋利！事实也的确如此：如今的机载雷达探测范围越来越远、空空导弹打击距离越来越大，这些设备的性能很大程度上能决定一场空战的结果，这就犹如四代机面对三代机时的轻松惬意，同时这也是2015年苏27SK失利的主要原因！但日前，泰空军手中的这把剑，迎来了重新打磨的机会！

近日瑞典萨博公司推出了针对鹰狮战斗机的升级计划，该计划重点将对JAS-39的雷达进行换装，由原来的PS-05A脉冲多普勒雷达升级为PS-05/A Mk4有源相控阵雷达，与老款雷达相比，PS-05/A Mk4的探测距离增加了50千米，多目标跟踪能力相比前者也提高了1.5倍，并且PS-05/A Mk4雷达是专为JAS-39C/D的提升而研发，早期的JAS-39A/B型并不具备换装条件。针对这一雷达升级计划，泰空军已明确表示参与换装，背后的原因与见识到了装备同代雷达的歼10出色的性能不无关系。

那么换装PS-05/A Mk4雷达后的鹰狮就能打赢歼10C吗？其实未必！歼10C采用的大推力航发涡扇10B，最大推力可达14吨，而鹰狮使用的RM12发动机最大推力不足9吨，虽然两者同为鸭翼布局战斗机，但发动机的动力差使得歼10在瞬时加速等方面还是略占优势！此外，歼10的机体大一些，油箱容积也比鹰狮多，航程和作战半径均超过鹰狮。还有一点就是体积大意味着有更大的装载空间。

由于机体内部空间限制，鹰狮无法容纳大尺寸雷达天线，使得其很难在雷达性能上超过歼10C。作为使用我国目前最尖端航空技术打造出的一款战机，除了先进的雷达系统和优异的气动布局，歼10C还装备有IRST红外光电搜索装置、JHMCS头盔显示系统等战场态势感知设备，这些设备使得歼10C在进行探测或攻击时具备更高的灵活性和主动性。

鹰狮想靠一部雷达扭转颓势非常困难，除非将其机载航电系统进行一次全面地升级，整体达到JAS-39E（属于三代半战机）的水平。从中我们也可以看出，一支空军的战力组成已经由一、二代战机的苦练飞行员技艺慢慢转变为机载雷达和武器的性能优劣。很多情况下飞行员已经无法弥补战机性能不足导致的劣势，但先进的机载武器设备却在一定程度上可以有效弥补飞行员技艺的欠缺。