1969年，一位苏联摄影师在莫斯科谢列梅捷沃机场拍下了这张照片。他的拍摄目标，是当时尚处于飞行测试阶段的图波列夫图-144超音速客机，此刻该机正迎候苏联各界人士的登机。20世纪60年代后期，整个世界都沉浸在对超音速商业航空的完美憧憬中。英国和法国耗费巨资联合研制了“协和”超音速客机，苏联紧紧相随开发了图-144超音速客机，美国也唯恐落后，由政府出资支持开展了相关的超音速客机项目研究，也就是后来的波音2707。在首飞时间上，苏联执意超越英法，赶在“协和”首飞前，抢先在1968年12月31日把图-144送上蓝天，一鸣惊人。在1969年到来的时候，图-144顶着“世界上最早上天的超音速客机”的光环，为苏联航空工业赢得了无数赞誉。

图-144

协和超音速客机

波音2707已经到了全尺寸木模阶段，但是钱烧完了。

然而，研制时间的刻意压缩以及对商业航运市场的过度乐观，都为图-144后来的衰微买下了伏笔。与之相似“协和”也在最初的幸福感消逝之后，长期面对市场的怀疑乃至敌视，最终也未能如愿“掀起超音速航空运输的浪潮”。波音2707倒似乎是个幸运儿，在投产之前便匆匆下马。促成下马的各种因素中，市场怀疑论实际上并不排在首位，最为重要的因素是美国政府实在难以筹措到如此巨资，开发一种技术指标超越“协和”和图-144，而前景却不够明朗的超音速客机。

MAZ-541被誉为拖车中的“劳斯莱斯”主要是外形比较可爱。远看，远看。

这张照片中另一个值得关注的物件，是用来牵引图-144那辆红色拖车。这并不是普通的飞机牵引车，而是苏联专门为牵引图-104和图-114等重型飞机开发的MAZ-541重型特种牵引车。该车以MAZ-525卡车为基础，车身经过低矮化设计，动力系统是一台38.8升排量的500马力（36.75千瓦）D-12A V12柴油机，全重超过28吨，全轮驱动，必要时前轴可以断开动力，全部动力传输给后轮。由于外形低矮，它可以非常接近飞机的前起落架，前后两个操作站也非常适合牵引作业。MAZ-541属于飞机牵引车中的稀罕物，前后仅制造过3辆。