话说，
3月29日，卡了一周的“长赐号”终于脱离了嵌入的堤岸，恢复自由。
虽然在脱困过程中还有一点小插曲，刚刚脱浅就又被风吹着再度封锁，但总算最后还是成功脱困，悠悠航行离开。
伴随着欢呼声，排队排了N长时间的476艘货轮终于开始有序缓缓通过。
船上有老弱病残 易腐、活物、时效物品的先过，剩下的按照顺序也将在4天之内通行。
虽然彻底通航仍然需要一段时间，但事情已经走上了正轨。
全世界的乐子人没戏看了，各路井喷的表情包也不再更新。
这一场如梦似幻一周限时的世界狂欢立刻过气……吗？
不！
在各方目光都不再聚集的时候，为了保护苏伊士运河的曝光度，台湾省行政部门负责人苏贞昌站出来……发表惊人言论：
“我们很高兴看到‘长赐号’脱困，在这件事情上，我们也更看到，台湾也处在重要的位置上。”
——合着这还真是让全世界看到台湾省的宣传啊！
此话一出，全世界看客都愣了……这还真是“处在重要的位置”啊，谁能说出半个不字呢。
不过，既然他率先跳出来发表感言，自然也有评论：既然台湾省这么重要……那赔钱，你是不是也得负责？
是的，船虽然走了，好戏却还在上演。
这一场闹剧造成的全球大损失，又该由谁来赔偿？
首当其冲的就是长赐号上的人。
根据英媒报道，长赐号上的25名船员（包括船长）都将被埃及相关部门软禁起来，接受调查审问。
台媒称：“船员可能沦为替罪羊。”
事情是这样的——
目前为止，事故发生的原因，通通被归结为“沙尘暴”。
但在同一个时间段，长赐号之前已经有4艘船稳稳地通行过去了，丝毫没有受到影响。
而且，这毕竟不是西游记，究竟是什么样的妖风，才能把这个比“鸟巢”国家体育馆还大的超级巨型集装箱货船吹歪啊？
如果是强风，那这件事情就是属于自然灾害导致，任何一艘货轮在经过苏伊士运河的时候都可能会有此噩运。
但……如果不是呢？
相关官员早在几天前就提出了质疑：“虽然当时的风力超过70公里/小时，但搁浅原因更可能是“技术故障”和“人为失误”。”
3月29日，埃及高级官员就表示：“这起事件的责任全在船长，我们的运河是安全的。”
而长赐号上下来的船员，也将被埃及海事官员分开询问，并且听取他们在搁浅事件发生之前的谈话录音。
当时登上长赐号的两名埃及人员也将受到审问，盘查他们与船长的关系、在领港时是否因为索贿而故意失误等问题。
有一个十分值得注意的一点是，在长赐号刚刚搁浅的时候，有多家台媒都报道长赐号在搁浅前全船停电。
然而，等到后来几天，索赔金额越来越高，这个说法却突然消失无声，被全面否认。
根据英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元，约合人民币26.18亿元。
当然，这个“贸易损失”只是一个数字，各个船上的货物也各有保险公司，可能不会真正落到对长赐号的索赔上。
但埃及实打实的损失，必定会提出相关索赔。
埃及有一个专门的苏伊士运河管理局，因为苏伊士运河每年给他们创造全国10%的GDP，即便是2020年新冠肆虐，仍有56.1亿美元的营收。
只要这条河在这里，啥都不用干，就能坐等收钱。
但长赐号这么一卡……埃及每天的经济损失高达1200万美元至1400万美元。
但究竟该向谁索赔、怎么索赔、索赔多少，现在还是一笔烂账。
有些人提出，埃及方面应该负起责任。
毕竟长赐号不是第一次发生“堵船”事故，也不是第一次搁浅，只是因为之前没有影响这么大，才没有引起全世界重视。
毕竟埃及几乎每年都有沙尘暴，此前就该制定应急预案。
有人提出，在这样的天气，长赐号这样的货轮根本就不应该被允许通过，但埃及方面完全没有预警，说明管理有漏洞。
“长赐号”本身就存在问题——船体过大，载货过多，再加上强风天气，事发时的情况并不适合通过运河。
此外，真正搁浅之后，埃及的救援也是贻笑大方，他们根本没有应急预案，有条不紊地实施救援更是梦话，危机处理能力不足。
——搁浅确实是搁浅了，但搁浅这么多天，是你们能力不足！
而就算向船只索赔，也有区别。
打个比方，如果你租一个房子，一棵树倒下来把房子砸了，那承担损失的应该是房东。如果是你做饭把房子烧了，那承担损失的应该是房客。
现在这个事，在真正调查出来之前，谁都不知道该咋索赔……
是拥有这只船舶的日本船东公司，还是租赁这只船舶的台湾长荣货运，又或是给长赐提供保险的保险公司？
一位航运律师评价：“虽然没有一艘船爆炸，但这是全世界有史以来最大的集装箱船灾难。”
据悉，长赐号是国际船东保赔协会的一员，而根据规定，这次他们可能会获得最高31亿美元的责任保险额。
但这31亿美元，看着多，实际上并不一定能够覆盖。
光是埃及苏伊士运河管理局的花费损失，就已经接近1亿美元。
这笔钱，必定要从中扣除。
搁浅期间，近500艘船每天要付3万至8万美元不等的停泊费，这又是4000万美元。
这些都是小数目，最大的问题是，那些因为滞纳而产生的其他费用呢？
根据德国安联保险的报告，搁浅货轮造成的运河堵塞，导致全球贸易损失多达60亿至100亿美元。
而因为这一场全球大渡船，价值620亿的货物，也有了不计其数的损失。
保险公司究竟应不应该为其买单，也要有个说法。
《独立报》声称：
虽然苏伊士运河大堵船结束了，但真正的“法律之争”，才刚刚开始。
专家认为，这场斗争将持续至少5年的时间。
真正的好戏，可能还在后边呢……
