今年，跨境卖家可谓是吃尽了物流的苦。物流价格不仅一路飙升，还慢出了天际。如今空运价格好不容易有了回落迹象，船企又“抱团抬高价”。

由此也引发了一系列问题，如卖家在处理物流纠纷时，索赔艰难，甚至被威胁不给钱就扣货……

许多卖家感叹：“现在物流太乱了！”

卖家被货代威胁：不给钱就扣货

昨日，亿恩网接到卖家爆料：“自己被某货代公司威胁，不给钱就扣货！”

该卖家称，自己的货物于4月9日交给某货代公司，对方承诺先签收后付款，时效为18-25天。但货物直至5月中旬才到波兰清关。且清关后自己突然接到该货代公司的通知：“国外账号被投诉，要换派送单。”

没想到，换单号用了10余天，且单号换完后该卖家又收到了货代公司的一则通知：“国外正安排换单交仓中，请贵司今天内结清所有货款。由于未能及时付款导致货物扣留国外仓库，所产生的费用均由发件人自行承担，我司均不做解释。”

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What?不是承诺了“先签收后付款”？

不仅如此，自4月9日该货代公司从卖家处提货，到要求卖家付款，时间已过去45天，根据其承诺的时效，延迟了20天，且目前货物没有提取，换了新单号后卖家也查不到物流信息。

“估计是我的货还没有发出去，然后随便找个理由来推迟时效也说不定，”该卖家怀疑道。

该卖家补充说：“5月7号货物还在清关状态就以同样的口气提出要我先结款，我不同意，我说了货一签收马上结给他们，5月12号，跟我说他们账号被投诉要换单号，到23号才有新单号出来，今天就又威胁我要先结款不然就扣货。”

小编发现，上述卖家的遭遇并非个例。

有一位卖家表示，同一个公司同一个业务，我的一票空派一个月了，天天催都没用，每次给到的说法都是疫情，清关延误；

另一位卖家也表示，自己两票空派也是说换单号，39天终于交付成功了。

还有以为卖家说：“我的货3月30日发的，今天终于派送了，老泪纵横。”

物流乱象频发：物流纠纷索赔难、船企抱团抬价

最近物流圈乱象横生，除了不给钱不发货的货代，还有船企征收附加费，或抱团抬高价，以及甩柜的等现象。

现象一：物流好慢啊，慢到想哭

有卖家表示，自己4月13号发的美森快船到5月26日还没提取，有些是因为海运路上耽搁了，有些是因为尾程物流耽搁了，像联邦快递、UPS都有爆仓的现象，只是看程度的轻重，因为现在人手和客车数量都不足，联邦快递每天提取量也有限制，延误几天已经谢天谢地了。

如果像E邮宝这样直接瘫痪了，两个月都还没见到货，估计卖家都想哭了。

另外，也有物流商透露最近有甩柜的现象，但是几率还是比较小的，并且甩柜是偏向于小客户上。

如果卖家最近想要通过海运出货，一定要合理配置好时间，即使在海上的时间没多大耽搁，但是在尾端派送方面还是有不同程度的延误，卖家要有一定的心理预期。

现象二：想向物流商索赔？难啊

上次亿恩发布的《一周物流纠纷2000单！卖家：空运跌至50+，有救了》一文后面，有几个卖家留言E邮宝实在是太坑了。“3、4月份的货都还在深圳，客户都退款了，如何索赔？”可想要E邮宝给卖家赔偿，真是太难了。

除开E邮宝不说，说到向物流商索赔一事，有卖家真的有苦难言。某卖家遇到过说好的10-18个工作日到达，但实际上一个多月才送到。但问到物流商，他们的理由是由于疫情造成的延误，说对时效是不负责的。

卖家：我也很无奈啊……

现象三：船企抱团抬高价，船企加收附加费

首先要说明的一个前提是，海运方面有不少停航的情况，重则停航占比有38%，轻则没有影响。5到6月份，各船公司在亚洲-北美/欧地共计停航167个航次。

这一边停航，另一边有不少船企开始提高运价了。

据航运分析机构sea-Intelligence表示：“航运公司一直非常擅长维持运价，扣除某些燃料费用后，大量的停航空班，运价实际上比去年上涨了25—40%，航运公司今年在保持利润的基础上做得很好。”

近日，马士基、达飞、赫伯罗特等多家船公司宣布征收新的附加费或提高运价，具体如下：

据悉马士基宣布，从2020年5月29日起，对从印度南部和东部所有港口，到欧洲北部和南部国家的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。

此外，从2020年5月10日至2020年5月31日，对从西亚和中亚地区到远东地区的所有干集装箱货物征收旺季附加费（PSS）。

此外，CMA CGM也宣布新的附加费。

CMA CGM宣布了新的旺季附加费（PSS），将从2020年5月15日（始发港装船日期）起实施。大概金额是20尺和40尺集装箱（所有类型）300美元。

此外，达飞轮船还宣布另一项PSS费用，从2020年5月20日（始发港装船日期）开始实施，大概金额是每个集装箱150美元。

同时，赫伯罗特宣布提高从北欧到远东（不包括日本）的所有20尺和40尺集装箱（包括high cube）的海运货物的税率。

姐夫又要头疼了！亚马逊仓库被地方威胁关闭

外媒报道，美国威斯康辛州东南部的卫生官员警告亚马逊，如果他们不全力配合州的病毒测试和追踪工作，位于密尔沃基以南60公里里的肯诺沙仓库可能会被关闭。

“到目前为止，肯诺沙县卫生局在处理新冠病毒病例方面很难得到亚马逊的协调合作，”肯诺沙县卫生局官员珍·弗雷海特表示。

在肯诺沙仓库，一名员工在3月16日感染了新冠病毒，成为亚马逊公司第一个感染病毒的员工。肯诺沙县卫生部的官员说，亚马逊没有与追踪疾病传播的公共卫生工作者充分合作。

船企要哭！6月1日起集装箱不能超重

并且，近日，交通运输部以2020年第6号令颁布了《关于修改<中华人民共和国船舶安全监督规则>的决定》（以下简称《规则》），自2020年6月1日起施行。

据了解，修订的主要内容包括，一是明确了集装箱重量验证要求。按照《国际集装箱安全公约》和《国际海上人命安全公约》的规定，集装箱载运货物时，不得超过其最大营运总质量；按照《国际海上人命安全公约》规定，载货集装箱在交付船舶运输前，均须对其实际重量进行验证。为此，交通运输部印发了《交通运输部关于执行〈1974年国际海上人命安全公约〉第VI/2条2015年修正案的通知》（交海发〔2016〕92号），对外贸载货集装箱重量验证提出了要求，并取得了积极成效。