在古代的时候，往往推崇的都是“多生孩子好打架”，孩子作为最廉价的劳动力，往往也是一个家族财富积累的基础。而这样的例子，如今同样映射到了车市上。
按照正常逻辑来说，不同级别、不同价位通常只有一两款车型就够了，但下面这些品牌，却在同一级别价位中推出了几款车型。在看似反常理之下，这些车企的背后目的是什么？
与其他某些品牌精练简洁的产品线不同，现代在10万元以上级别其实划分还算清晰，A级有菲斯塔、B-级有名图、B级有索纳塔。但10万元以内的价位，却显得稍有冗赘，甚至一度还出现“几代同堂” 的局面。
而 “几代同堂”的源头，就是国内曾经的国民车之一——伊兰特。作为现代公司在海外销售业绩最好的车型，北京现代在成立之后，选择引入的第一款车就是它。而凭借着皮实耐操、售后便宜等特点，伊兰特在国内家用车和出租车市场上混得风生水起。
不过，进入国内的第三代伊兰特已经是稍显老态，而在国内10多年的生涯里仅经历过两次改款。因此，在2008年的时候，北京现代引入了第四代伊兰特——悦动。而此时伊兰特月销量还能达到1万多辆，因此出现了两车共存的现象。
而后，现代相继推出了第四代伊兰特——悦动，第五代伊兰特——朗动，第六代伊兰特——领动，以及同价位的其他附属车型。而截至到目前为止，现代10万元级别的家轿有悦纳、悦动、领动、逸行，无论是价格还是定位，重叠程度都并不算低。
相比前几年的情形，其实现代以及意识到了产品线混乱的现象，因此随着伊兰特、朗动的停产，如今现代的产品线已经得到了进一步精简。比如A级车里，领动主打家用，菲斯塔主打运动。
而剩下的三款悦纳（7.28-10.58万）、悦动（7.99-11.59万）、逸行（8.09-11.99万），悦纳和悦动也是如今唯一一对价格定位都更加重叠的车型。但准确来说悦动更适合充当一家多口的家庭用车，而悦纳更适合年轻人的第一辆车。
虽然多代同堂让现代的产品线看上去较为混乱，很难让消费者对现代的车型有一个准确的定位，无法诞生出一款强势的产品。但不可否认的是，多种选择的提供，让现代通过筛选发展出了如今定位更清晰的车型脉络。
如今现代的车型，很多也是从那时候优胜劣汰筛选出来的，比如停产了朗动留下了平台更先进的领动。停产了伊兰特留下主打家用性价比的悦动。而后上市的悦纳、菲斯塔，其实也就是在这条主线了填补空缺。从目前来看，现代已经有了一条明确的发展思路。
谈到SUV，绕不开的一个品牌就是哈弗了，与其他自主品牌不同，在尝试过长城C30失败之后，长城汽车也把业务重心转移到了SUV领域。
如果是按常理来理解，一个好的车企一般都是要均衡发展才能支撑得起销量。但哈弗仅靠着造SUV，同样冲进了国内销量前十，这靠的并不是多点开花，而是把一条路子做到精通。
深耕SUV领域的哈弗，如今留给人们的产品并不少，但从小型SUV到中大型SUV哈弗都有所踏足。比如在紧凑型SUV领域，有哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6、哈弗H6、哈弗H6 Coupe、哈弗F5、哈弗F7、哈弗F7x这8款SUV。
而往隔壁品牌对比之下，长安只有4款紧凑型SUV；奇瑞+捷途+星途才只有2款紧凑型SUV。可以说，在竞争最激烈、消费群体最多的紧凑型SUV级别，只要你想得到了的，哈弗基本都填补上了。
但级别相同、价格相似、甚至动力、内饰都相差无几的前提下，如此多车型自然容易引发一个问题——“自相残杀”。在SUV市场有限，同时又不断有新产品挤压入局的情况下，如何划分好各产品之间的定位和职责便成了重中之重。
与其他品牌轿车+SUV双线发展不同，90%以上销量都在SUV领域的长城品牌，本身路子就比别人窄上一半。因此，如何在这弱肉强食的市场中抢得更多的市场份额，就只能靠把这市场的每一寸角落都填补扩充到极限。
因此，从编号上也不难看出从H2到H9，其实也是级别从低向高的递增式发展，为的就是在不同价位都有自己产品伫立其中。而哈弗H4、哈弗H5、哈弗M6虽然是同一级别，但实际上无论是尺寸、配置、还是设计，哈弗都有刻意地作出区分。
如今，连续多年SUV销量王的哈弗H6，在哈弗系列中还有着无可取代的地位。在确定以哈弗H6为主的基础上，其他产品也是围绕他填补空缺，从实际上来看，也确实如此。
在哈弗H6往下级别里，哈弗H2、哈弗H4并未达到预期的水平。在这种情况下，哈弗M6这么一款紧凑型SUV级别，通过小型SUV的价格打造出超高性价比打造的越级表现，也因此成功卖爆了。
而这之后哈弗F5、哈弗F7，以及F7x这三款产品，则作为哈弗精品化系列填补哈弗H6往上级别的空白。从效果来看，上市仅两个月就销量破万的哈弗F7，也已经达到了当初的预期值。
有着成熟SUV生产经验的哈弗，也意味着有着更小的试错成本和更多试错机会。因此在一款车型表现不佳的情况下，哈弗也可以通过推出其他车型替代。
而如今哈弗M6、哈弗F7这样的热销产品诞生，也是在多产品布局之下，慢慢探索、演化出来的车型。如今新车型在取得成果之后，哈弗H4、哈弗H5之类不被市场认可的，未来恐怕也将慢慢停产。
进入中国30多年来，大众早已把中国市场，以及我们的消费心理所研究透了，因此，在如何布局产品上，大众也有着更为成熟的考虑和方案。从大众停产的车型上不难看出，因为犯错所导致销量不佳而停产的车型并不算多。
但被誉为没太大辨识度的大众，其实并没有把产品明显差异化，其旗下的A级车就有朗逸、宝来、速腾、凌渡等多款车型，而这些车型在价位上基本都在15万元级别浮动。
与其他品牌一个级别中只脱颖一款车型，而家族内其他车型被挤兑死的情况不同。虽然大众的这一级别的产品众多，但如今宝来、速腾、朗逸的销量都能稳定前十，实现了完美共存。
统一化设计的外观内饰，让大众车在辨识度上一直都让人脸盲，并且动力总成也是大家所熟悉的那两套，不是1.5L+6AT，就是1.4T+DSG。但实际上，大众却通过巧妙的方式避免了一家独大。
两家合资公司的出现，既意味着资源的争夺，也意味着网点的扩充。从如今看来，“南朗逸、北宝来”已经成为了大众车主的共识，在上汽大众网点更多南方，自然也更利于朗逸的开枝散叶，而北方则反之更适合一汽-大众。
除了网点以外，大众在配置的设定上同样非常巧妙，比如更偏向于北方地区的宝来中配已经配备了座椅加热功能。
除此之外，速腾、凌派的定位则要更清晰一点，其中速腾可以看作是级别更高的朗逸，无论是用料、配置还是调校，都要更趋向于一辆B级车。而凌渡虽然小众，但却具有个性，也更符合年轻人的口味。
从结果出发，尽管大众在15万元A级车市场上有着数款产品，但除了定位较为小众的凌渡以外，其他车型均有着非常不错的销量表现。而这也是大众通过地区、价格、配置上的划分，所取得的成果，如今途观、途岳、探岳等多SUV战略，其实也是借鉴了此前的方法。
其实这三个品牌代表的也是三个模式，现代——换代不停产；哈弗——多产品填补市场；大众——双车企共同发力。从结果上看，哈弗和大众如今的已经取得了显著的成就，这也代表这种方式是行得通的。而作为消费者，能够有更多的选择，总归是件好事。
