说到紧凑型轿车，十万元价位的通用入门车型科鲁泽是市场的当红炸子鸡，月销一两万的亮眼成绩，成功接棒科鲁兹，成为通用系的支柱车型。
3月27日，逸动全新一代长安逸动PLUS上市，作为自主品牌里为数不多的实力派，更加夸张的格栅成为长安新的家族设计，同时产品力得到进一步提升，有望成为自主品牌轿车极具竞争力的一款产品。
不同于SUV市场的自主品牌林立，轿车市场中国产车的表现一直处在合资品牌的阴影之下。自主品牌阵营里，除了吉利帝豪以外，就只有长安逸动能够与合资品牌正面刚一刚了。
那么对比这两款定位和定价都相似的车型，就变得极有意义，同时以此也可以管窥国内消费者对于自主和合资品牌轿车的不同态度。
作为上市时将时尚运动作为标签来宣传的车型，科鲁泽的外观注定是犀利的运动风格。而在具体推出的五款车型中，除了最低配的手动版，另外四个版本为两个RS版和两个Redline版本。
前脸超大的黑色进气格栅极具视觉冲击力，RS和Redline版本大量的熏黑设计，无不体现出雪佛兰的赛车血统。同时类似于绅士领结的车标，让整车看上去年轻又时尚。
逸动PLUS的外观分为两种：鲸星海和高光层云。显然最吸引人的是“鲸星海”风格，如果大家对于前不久上市的长安UNI-T（中文名为引力）有一定印象的话，那么对于逸动PLUS的夸张大嘴并不意外。不过话说回来，这种超级夸张的大嘴造型几乎成为一种流行，包括但不限于宝马4系、雷克萨斯、亚洲龙等车型，都是这样吸眼的设计。
上图为“高光层云”前脸
上图为“鲸星海”前脸
另外一种高光层云，说得通俗一点就是横幅格栅，这种相对更加常见，沉稳的风格，相信更对一些年长消费者的胃口。
逸动前脸的另外一个亮点，是与格栅一体相连的LED大灯组，逸动PLUS的内部LED日间行车灯造型成一个特别狭长的F字母，一眼看上去极具辨识度。车尾的设计也同样是横贯式的一体设计，但需要注意的是中间黑色部分是无法点亮的装饰板。
小结：外观上显然是科鲁泽的RS和Redline套件带来的外观加成更多，逸动的新大嘴固然跟了一波主流，但在买买君看来，还是有点流俗了，况且看起来多少有点眼熟（此处某雷车有话说）。
相比外观的激进，科鲁泽的内饰就显得诚意少了很多。科鲁泽中控的设计沿用雪佛兰的标致飞翼设计，内嵌式的8英寸屏幕、传统的物理按键、鸡腿式的挡等都给人一种十年前的感觉，唯一能带来心理安慰的大概就是仪表盘上的红色点缀。
另外在用料上，科鲁泽也是典型的美系设计，粗犷的线条给人略廉价的感觉，而大量的塑料材料，固然能省下一定的成本，但也给人一定的失落感。
新上市的长安逸动PLUS的内饰就无疑厚道太多：在造型上，中控台与主流对称设计并不相同，采用的是偏向驾驶员的包围设计；此外在同级轿车中绝少采用的全景天窗，也是逸动PLUS车内最大的亮点。
而且相比逸动蓝鲸版，10.25英寸的中控屏和仪表盘，采用联屏一体设计，搭配锤状挡把设计，车内的科技氛围营造还是相当到位的。另外长安逸动PLUS还有一个亮点：内置的incall智能车联系统，提供五年免费流量，这对于将水、空气和WIFI视为三大要素的年轻人来说，吸引力杠杠的。
小结：内饰向来是自主车型的强项，长安逸动PLUS自然也是完胜科鲁泽，如果是更追求科技感的车迷，选择长安逸动PLUS肯定错不了。
科鲁泽的尺寸属于非常常规的紧凑型车，2640mm的轴距在同级别中并不占优，所以后排和后备厢空间表现也是一般，所以并不能指望有太好的乘坐横向空间。
反观逸动PLUS的数据，4730mm的车身和2700mm的轴距，都是同级别中领先的水准，不少媒体也称其为大紧凑型车。此外虽然后排地台有凸起，但面积比较大，踩在上面至少没有那么难受。
相比前两代逸动后排无法放倒，新款逸动PLUS可以进行4/6按比例放倒，储物空间得到进一步提升。因此无论是后排乘坐，还是在实际生活中塞点东西，逸动PLUS的表现更值得依赖。
小结：逸动PLUS的空间相比科鲁泽有一定优势，但要知道现款科鲁泽上市时间是2019年3月21日，所以这样的对比并不太具有实际意义，真正的对比应该是在今年改款科鲁泽和逸动PLUS之间。但不得不说，长安逸动2700mm的轴距，恐怕这是即便换代的科鲁泽也难以达到的尺寸，因为毕竟它的定位低于沃兰多，在尺寸上还是会有所保留的。
如果对于科鲁泽的动力没有直观感受的话，拉个以动力著称的思域来比比：科鲁泽1.3T发动机，最大马力163Ps；思域1.5T发动机，最大马力则是177Ps，所以二者的差距其实也并没有想象中那么大。而在动力并没有拉下大多的情况下，三缸机的油耗表现更出色，科鲁泽的百公里5.8L表现，当然也是车主最敏感最关心的痛点。
在运动的外观下，科鲁泽的底盘调校更偏向舒适性。另外科鲁泽悬架采用的是多连杆独立悬架，相比同级车型，乘坐舒适性是有过之而无不及的。
逸动PLUS的动力选择和它的外观策略相同，1.6L和1.4T两种动力总成，无论是喜欢自吸的燃油经济性，还是中意涡轮增压的推背感，逸动PLUS都能雨露均沾。
其中1.4T正是长安招牌的蓝鲸发动机，经过几代技术更迭，融入最新的350bar缸内直喷技术使得汽车最大扭矩达到260N·m，而这也是和科鲁泽对比中数据相差最大的部分；1.6L自然吸气发动机则是由上一代的多点电喷升级为缸内直喷技术，相信1.6L版本针对的是更在意油耗的消费者。
小结：动力上科鲁泽和逸动PLUS的差别几乎不大，但考虑到科鲁泽全系标配三缸机，证明通用对于这台车的发动机动力压榨相当出色。不过从消费者的角度来看——特别是对三缸有一定偏见的消费者——逸动PLUS的四缸肯定会是个不错的加分项。
本文并非要分出谁更好，给“这两款车谁更好”这个问题找到确切的答案。但我们在看到自主品牌的进步的同时，也应该看到自主品牌与合资之间仍然存在的差距，在换一个赛道重新开始玩的情况下，以前吃的亏，应该成为自主品牌的经验包。
具体到长安逸动PLUS以及雪佛兰科鲁泽，即便在现在日系和德系车当道的大背景下，美系的雪佛兰科鲁泽有更多故事可讲，这就是历史的沉淀，这就是品牌的力量。
所以如果硬要选的话，喜欢更夸张的造型、更豪华的内饰的话，不如选择逸动PLUS；如果对于赛车文化心有戚戚的车迷，不妨选择这台合资品牌的科鲁泽。
