英媒称，世界几大汽车制造商纷纷努力降低产品的二氧化碳排放，推出一批新型电动汽车。汽车行业分析师认为，欧洲汽车制造商正快马加鞭，让2020年成为电动汽车之年。

据英国《卫报》网站12月25日文章，此前的电动汽车型号主要针对特定消费市场，但是2020年很多大众熟知的品牌也将推出旗舰电动型号，比如“迷你”、“沃克斯豪尔科萨”和“菲亚特500”等。

据数据公司IHS马基特公司统计，到2020年底，欧洲买主可挑选的电动汽车型号将从不到100种增至175种。根据分析公司宣布的产品信息，到2025年将超过330种。

文章称，随着汽油动力车需求逐渐萎缩，新产品迎合的将是迅速扩大的市场需求。据彭博新能源财经预测，英国电动汽车销量在汽车销售总量中的占比将从2019年的3.4%上升到2020年的5.5%，或者说从今年的8万辆增加到2020年的13.1万辆。

预测显示，到2026年英国电动汽车销量将占汽车总销量的1/5。英国艾尔西汽车市场咨询公司的类似预测表明，2020年欧盟电动汽车的销量将达到54万辆，而2019年全年销量为31.9万辆。

文章指出，欧盟新规将于明年1月1日生效：如果所售汽车排放的二氧化碳超过平均每公里95克，汽车制造商将受到重罚。如果汽车制造商超标，每超标1克，将罚款95欧元，再乘以汽车总销量。

据英国骏特商务咨询公司分析，按照2018年销售统计数字，超标排放罚款将达286亿英镑（约合2600亿元人民币），反映出汽车制造商短期内必须进行重大变革。骏特商务咨询公司分析师费利佩·穆尼奥斯说，鉴于公司继续销售能赚钱的内燃发动机汽车，而且难以把电动汽车价格降到与化石燃料汽车持平，还会有大笔罚款。

穆尼奥斯说：“汽车制造商很难在这么短的时间内调整生产基础设施。”

可是，一些分析人士对这个滋生“柴油门”丑闻的行业持怀疑态度。此前德国大众汽车公司和戴姆勒曝出排放欺诈问题。汽车制造商通过游说，成功让一项规定通过：二氧化碳排放量低于每公里50克的汽车都适用于所谓的“超级积分”。这是一项有争议的政策，意味着每售出一辆电动汽车可以计作两辆。这样一来，汽车制造商就比较容易达标，即使产品平均排放量实际上超出规定。

欧洲运输和环境组织清洁能源汽车部主任朱利亚·波利斯卡诺娃说：“很多措施都拖到汽车制造商不能再拖的时候。它们现在的生产计划或多或少与需要达到的二氧化碳标准有关。”

文章称，多种新型电动汽车会适时发售，以满足欧盟的排放规定。11月份，大众的首批新型电动汽车“ID.3”在德国东部的茨维考下线，到2021年这条电动汽车新生产线的产量将达到33万辆。在英国牛津生产的第一批宝马“迷你”电动汽车将于明年3月上市。法国标致雪铁龙集团旗下的沃克斯豪尔汽车公司将从明年1月起开始生产“科萨”电动汽车，3月开始销售。

与常规化石燃料以及采用电池和内燃混合动力发动机的汽车相比，纯电动汽车的销量仍然相形见绌。但是，电动汽车激增可能令价格大幅下降，因为汽车制造商要争夺更多买主，而不只是愿意为早点开上电动汽车而多花钱的人。

德勤会计师事务所的顾问估计，电动汽车市场将于2022年迎来转折点，届时电动汽车的持有成本将与内燃机汽车相当。

美国国际清洁交通委员会的独立调研表明，今年2月，已有五个欧洲国家是这种现状，包括英国。

在英国，一些车主担心，电动汽车充电一次所能行驶的距离较短，他们要等到充电的基础设施遍及全国再购买电动汽车。可是，英国布鲁因·多尔芬公司财富管理部主管阿琳·尤因说，诸如“柴油门”这样的丑闻让投资者“强烈意识到”必须提高电动汽车销量，遵守排放规定。

她说：“对汽车制造商来说品牌就是一切。如果不能按时达标，可能对品牌、声誉、最终对销量造成不利影响。之前我们见过这种情况。消费者往往忠于品牌。”

在纽约布鲁克林街道赛道行驶的“迷你”电动车队（英国《汽车》周刊网站）