美国纯电动汽车初创公司Rivian，又双叒叕宣布融资了，这是其在2019年宣布的第四次融资，累计融资金额为28.5亿美元，约合人民币200亿，刚好达到蔚来李斌宣称的造车门槛。

作为在2018年11月发布全球首款最强电动皮卡R1T的Rivian，在2019年获得了大量战略投资人和财务投资人的认可：

1、2019年2月：Rivian获得亚马逊领投的7亿美元的融资；

2、2019年4月：Rivian获得福特投资的5亿美元；

3、2019年9月： Rivian获得CoxAutomotive的3.5亿美元的投资，CoxAutomotive是一家汽车服务公司；

4、2019年12月：Rivian获得特斯拉主要投资人T.Rowe Price Associates领投的13亿美元，跟投方包括了亚马逊、福特等老股东；

值得一提的是，在2019年9月，Rivian获得了亚马逊高达10万辆电动货车的订单，并且要求在四年内交付完毕。此外，福特在投资Rivian后，将会与其共享电动皮卡平台。

目前，Rivian正在美国伊利诺州Normal全力建设工厂，其接手了一家倒闭的三菱工厂，正在进行升级改造作为电动皮卡R1T和电动SUV R1S的量产工厂，按计划，这家公司前两年生产2-2.5万辆每年，最终产量能达到25万辆每年。

一年内4次累计融资200亿人民币的Rivian，在亚马逊、福特、Cox等战略投资人和T. Rowe Price Associates等财务投资人的支持下，拥有着一个未来5年内在美国市场击败特斯拉的机会。为何这么说呢？Rivian能否把握这个机会呢？

和中国轿车、SUV一统市场的格局不一样，美国最畅销的车型是皮卡和SUV。在2018年，美国销量前三的车型全是皮卡，销量前20的车型中，5款是皮卡（总销量约250万辆），10款是SUV（总销量约300万辆），5款是轿车（总销量约160万辆），销量最高的车型是福特F系列，2018年销量90万辆。

在2018年11月，成立于2009年的Rivian发布了电动皮卡R1T，以及电动SUV R1S。R1T的续航（370km、482km和643km三个版本）、性能（4个电机总输出功率在300-562kW）出色，并且具备L3级别自动驾驶功能，配备的快速充电桩高达160kW/h。R1T的补贴前售价为6.9万美元，Model 3平均交付价一度超过5万美元。

Rivian发布的电动皮卡R1T后的一年，也就是2019年11月，特斯拉才发布旗下纯电动皮卡——Cybertruck，其设计风格与市面上所有的皮卡都不一样，有网友评论说，如果不是特斯拉发布的，Cybertruck的造型能让人喷死。华尔街也认为该车太丑，消费者并不会买单。

Cybertruck拥有单电机、双电机和三电机版本，入门款售价3.99万美元，续航400公里，豪华版售价6.99万美元，续航800公里，0-100公里加速3秒内，堪称超跑的性能！在100美元定金的预售首日，Cybertruck预定量就达到了15万辆。

从目前公布的交付时间来看，R1T的交付时间是2020年底，Cybertruck的交付时间是2021年底。Rivian现在要做的就是，全力准备R1T的量产，按时交付成熟的产品，并且赢得用户的口碑，这是Rivian可能击败特斯拉的唯一机会。

这对Rivian的挑战很大，因为Rivian的团队，并没有成熟的造车经验，但背后有着美国最畅销皮卡F系列的福特的支持，在投资5亿美元后，福特成熟的造车经验，将会予以Rivian帮助。但这种帮助，也紧限于机械部分，对于人机交互部分，还需要Rivian摸索，这也是特斯拉Cybertruck最具竞争力的地方之一。

对于Rivian来说，R1T是决定其上限的所在，一旦R1T能够成功狙击Cybertruck，Rivian将会在电动汽车市场占据一席之地，并且有可能继续在电动SUV市场进行收割，皮卡和SUV是美国两个销量最大的车型，Rivian在这两个车型击败特斯拉取得成功的话，Rivian将会取代特斯拉的位置，但是，这真的很难。

难点在于，特斯拉成熟的纯电动汽车造车经验，一旦Cybertruck销量受阻，特斯拉完全可以迅速迭代出更符合美国审美的电动皮卡。一旦R1T无法热销，对于Rivian来说，也不至于是末日，毕竟手里握着亚马逊10万辆电动货车的订单，这就是有战略投资人的好处。

再不济，Rivian拥有的电动皮卡技术，也可以卖身给福特，这是另一个选择，但是，还是希望Rivian能够与特斯拉一战，这样马斯克才不会觉得寂寞，才能促使其推出更好的产品，消费者最终获利。

目前，特斯拉的在售产品有Model S、Model X、Model 3、Roadster2，储备的车型是Model Y（下一款量产车型）、Semi、Cybertruck，以及可能会发布的电动客车和小巴。但，特斯拉的优势除了车型完整性外，更大的优势在于其用户体验。

在轿车领域，Model 3的优势已经非常明显了。Model 3的体验与Model S一脉相承，Model S在2012年推出后，迄今市场上没有找到一款车型能提供与之匹敌的用户体验，尤其是在科技感、辅助驾驶功能迭代、车辆性能迭代、车载操作系统人机交互和服务的更新速度上。

虽然，传统的车企，包括大众、奥迪、丰田、通用等，都推出了雄心勃勃的纯电动计划，奔驰的EQC、奥迪的e-tron等等，都已经开始与用户见面，甚至进行了销售，但是，遗憾的是，传统车企的造车思维还是没有完全更新。

特斯拉最厉害的地方在于，重新搭建了汽车电子电气架构，纯电动、AutoPilot和智能座舱都是基于全新的汽车电子电气架构的产物，底层的思维无法匹配特斯拉的话，传统车企很难推出能在用户体验上提供与特斯拉接近的产品。特斯拉每一次的软件更新，都能给用户惊喜，并且让用户自发形成口碑传播，这已经构成了传统车企难以企及的门槛。

由目前传统车企或者造新势力发布的产品来看，至少还需要迭代一款车型，这至少需要3年的时间，然后还需要时间进行完善，才有可能提供接近特斯拉今天给用户提供的产品，但是，特斯拉也是会在进步的，其搭建的全新电子电气架构，基于深度学习提供的AutoPilot功能也会日趋完善，并且可能会开启全新的汽车软件收费模式。

对于特斯拉而言，现在真的已经是难逢敌手了吗？从品牌影响力来看，纯电动汽车消费者，都愿意去尝试购买特斯拉，Model 3的门槛也没那么高。从产品力来看，在美国市场，Model 3除了大量蚕食奔驰C级、奥迪A4、宝马3系等这个级别的市场外，开始降维蚕食凯美瑞这个级别的市场了，从使用周期的成本来看，Model 3的成本并不比凯美瑞的高多少。

特斯拉开拓了一个全新的产品品类——智能汽车，只不过是恰好长得和传统汽车一样，但是为用户提供了前所未有的用车体验。更重要的是，特斯拉把这种先发优势，转化为品牌优势和产品优势，这样的护城河一旦建立，难以在短时间内撼动。

但，特斯拉的优势在轿车领域，在美国最畅销的皮卡领域，火星人马斯克为了回家，任性的发布了Cybertruck，试图通过自身的影响力去改变绝大多数美国皮卡用户的审美，这为Rivian提供了一个机会，结果会是怎么样？我们拭目以待。