那一年

1992年，邓公南巡。

百万知识分子南下一个叫深圳的广东小渔村，王石在这里创立万科，冯仑、潘石屹海南炒地，朱新礼创立汇源，而王传福，在北京的一个研究院搞又黑又笨又没有看得上眼的电池。

1993年，王传福被派往深圳成立电池公司，任总经理。

1995年，王传福靠表哥的天使投资辞职创立比亚迪电池，这个表哥才是中国最牛逼的天使投资人，如今京城大名鼎鼎的天使投资人徐小平还在纽约街头卖艺。

那一年的深圳，房地产、股票、商品倒卖热得发烫，深南路上随处可见倒卖来的外国车，而王传福却神经病似的，一头扎进电池业。

1997年，日系电池厂受到亚洲金融危机冲击，客户流失，比亚迪拿下飞利浦、松下、索尼、通用订单，成功进入锂电池和电子代工业。

2001年，比亚迪打入摩托罗拉和诺基亚的供应链，成为他们的供应商，那一年中国经济学家估计还不知道供应链这个词的真正含义和威力。

2002年，比亚迪在港股上市，市值15亿港元，王传福成为中国第一批不带脏字国际标准的亿万富翁。

2003年，王传福花3亿收购秦川汽车，进入汽车业，但投资者不买账，股价大跌50%。

2004年，靠创立在线支付公司发家的美国天使投资人马斯克，向特斯拉注资630万美元，并出任董事长。神奇的是这与何小鹏创办小鹏汽车的路径一样。

王传福和马斯克的命运，第一次在新能源汽车业相遇。

开局

赢家王传福

2005年，王传福的第一款车燃油车F3面世，外形酷似丰田花冠，马斯克的第一款车还在研发中。

2006年，F3卖出5.1万辆，单品排全国第五，实现盈利，马斯克的车还是没有踪影。

2007年，王传福推出三款燃油车--F3-R、F6、F8，模仿的是别克凯越、丰田凯美瑞和奔驰CLK。

马斯克把特斯拉创始人埃伯哈德赶出公司；Roadster研发遭遇瓶颈，传统的一级变速箱无法解决特斯拉的加速需求，需要引入二级变速箱，但这没有先例，马斯克只能摸着石头过河。

2008年，王传福除了继续模仿丰田，推出燃油车F0，还正式亮相第一款混动F3DM，马斯克的Roadster也终于面世。

然而，金融危机使美国汽车公司破产，特斯拉现金流断裂，处在生死边缘。比亚迪则大卖17万辆汽车，创造277亿的总营收，净赚12亿，还获得巴菲特2.3亿美元的注资。

2009年，王传福推出新车G3，模仿丰田凯美瑞。比亚迪从“4万亿”盛宴中狂揽394亿，净赚40亿，汽车大卖45万辆，股价大涨7倍，市值500亿，王传福以350亿成为中国新首富。

马斯克则勉强从奥巴马政府获得4.65亿美元贷款救助，生死未卜。

又5年

（2010-2014年）

2010年，王传福继续推新燃油车L3、M3，这回抄的是丰田卡罗拉、普瑞维亚，电动车则打起了深圳政府主义，推出纯电动大巴和出租车。

这年，比亚迪卖了51万辆车，总营收达到466亿，均创历史新高，但净利润下滑28%，这年还发生比亚迪经销商退网事件。

马斯克则卖了937辆Roadster，营收刚过1亿美元，亏损5574万美元。缺钱的他将特斯拉上市，市值17亿美元，只有比亚迪1/3。

2011年，王传福推出新燃油车S6、G6，抄袭对象换成了雷克萨斯RX、ES。比亚迪汽车销量同比下降13.33%，总营收下滑0.8%，净利润大跌45%。比亚迪回归A股，成首家A+H民营汽车厂，但H股年内跌去70%。

而马斯克没有新车面世，Roadster交付不到1000辆，营收首破2亿美元，亏损额却有2.54亿美元，特斯拉也经常出现在美股做空榜前十，做空仓位占流通股20%以上。

2012年，王传福没有推新车，汽车销量、总营收继续下滑，净利润更大跌86%，股价跌3成，若相比09年高位，蒸发8成。

马斯克则推出新车Model s，售价5.7万美元，是Roadster一半。总营收做到4.13亿美元，但亏损额仍高达3.95亿美元。

特斯拉仍是美股最大的做空对象之一，股价上蹿下跳，但总市值达到30多亿美元，较上市时翻了一倍。

2013年，王传福推出燃油车思锐，抄袭对象改为本田。同年9月，国家加码新能源汽车补贴，12月，王传福推出新的混动车型“秦”，全年电动车销售额首破10亿，总营收回升12%，净利润回升2.64倍，股价回升40%，总市值840亿。

而马斯克，则宣布第一季度首次盈利1100万美元，股价一个月内上升80%，全年销量2.23万辆，营收冲上20.13亿美元，亏损7400万美元，股价年内升3倍，市值首破200亿美元，超越比亚迪。

10 年 谁是王者

2014年，全球新能源汽车的元年，国家把新能源汽车升为国家战略，免除电动车购置税。同年，新势力小鹏、蔚来、奇点成立，广汽、上汽、北汽等也推出电动车。

这一年，全球电动车销量突破30万台，中国占比25%，全球第一。比亚迪电动车销量2万辆，收入增6倍，成为公司重要的利润来源，但总体汽车销量却下滑21%，净利润下跌4%，股价年内跌去28%。

马斯克则开始建设特斯拉超级工厂，汽车销量达到3.1万辆，世界第一。

2015年，王传福推出新混动“唐”，马斯克也推出新SUV Model X和带自动驾驶辅助的V7操作系统，但王传福全年卖了6.2万辆电动车，超越马斯克的5.05万辆，登上全球第一，但纯电销量只有8000多辆，只有特斯拉的15%。

2016年，王传福除了推出燃油车“宋”和纯电“秦EV”，还推出了轨道交通--云轨，这回抄袭风不见了，因为王传福挖来了奥迪总设计师艾格，开始自主设计。比亚迪电动车大卖9.1万辆，继续全球第一。

马斯克则发布了3.5万美元的Model 3，收购太阳能公司Solercity，全年卖出7.6万辆车，营收增长73%，亏7亿美元。

2017年，中国连续三年成为全球最大的电动车市场，王传福收获11万辆的电动车销量，继续领先马斯克（10.1万辆），世界第一。

这年有三款新车-混动宋、纯动宋、燃油宋MAX问世，电动车成为比亚迪最重要的利润来源，而政府的电动车补贴占净利润比例首次突破1/4，比亚迪股价年内翻倍，总市值突破2000亿，但在动力电池领域，市占率被宁德时代超越。

马斯克没有推新车，但麻烦事不断，Model 3订单量冲上50万辆，交付只有1550辆，马斯克设法提升产能，采取全机械臂、0人工的“极端自动化”生产模式。

特斯拉营收第一次突破100亿美元，亏损额扩大到22亿美元，但股价年内翻倍，冲上600亿美元。

2018年，中美贸易战爆发，中国电动车补贴退坡，比亚迪虽然有新电动车“元EV”面世，也维持了全球电动车销量冠军，但股价腰斩，王传福开始谋划产业链开放。

马斯克则抓住中国机会，在上海独资开建超级工厂，解决Model 3产能瓶颈。这年马斯克没有推新车，Model 3卖出13万辆，成全球爆款，在第三季度再次盈利。

但股价继续被空头虐待，市值在500-600亿美元波动。

2019年，王传福推出新车“唐EV”，电动车总销量21.9万辆，同比下滑4%，而马斯克则卖出了36万辆车，反转比亚迪成全球第一。

年初，马斯克推出Model Y，年底，上海超级工厂正式交付Model 3，马斯克兴奋得跳起尬舞，股价翻番，市值超过1000亿美元，比亚迪则下滑2成，跌破1000亿港元

2020年，王传福推出“刀片电池”并对外销售，推出新车“汉”、为旗下IGBT引入战投，在疫情期间还做起口罩生意，股价上涨了两倍。

2020年上半年电动车销量5.77万辆，马斯克则卖了17.9万辆，继续是全球第一，市值涨3倍，最高触及4600亿美元，是比亚迪的14倍。

王传福的中国式拷问

马斯克曾笑话比亚迪：“他们的车很烂。”

而王传福则回怼：“分分钟造出特斯拉。”

马斯克敢说不创新宁愿死。

为了使重心更低、能量密度和电池管理更高效，马斯克创出底座扁平电池组、变速箱改为前后两个电动马达的新架构；

为了更有科技感，马斯克把仪表盘全放到电子屏上；

为了自动驾驶，马斯克在所有特斯拉车上安装足够多的传感器，收集基础数据；

为了加大续航，马斯克自主研发超级电池。

为了取悦消费者，马斯克明白便宜才是硬道理，所以拼命较低成本。

而王传福，总在极致地模仿和算计，丰田、本田、通用，一个不放过。

政府补贴公务车，他去造电动大巴和出租车；

政府补贴私家车，他去造电动轿车；

政府口罩短缺，他去做口罩。

对于消费者体验，王传福不太在意，车“丑”就是证明。

王传福比马斯克早10年进新能源，早8年上市，但马斯克卖车卖到全世界，王传福还窝在中国。

这就是典型的中国式拷问：

为什么近300年，中国只有任正非，把技术产品卖到全世界？

为什么中国企业家，总是财富导向？

为什么中国企业家，宁愿取悦政府，放马南山，也不想改变世界？

王传福可以成为拯救中国汽车工业的大英雄吗

改革开放40年，中国产业政策最大的败笔就是汽车政策。

每年流失5000亿利润，合资厂完全依附外资，技术没换到，市场又丢了。一切都源于中国人的投机性。

下一个40年，中国必须抓住新能源汽车，否则永无翻身之日。

我们靠谁翻身？

靠造车新势力？

本质上，他们现在只是组装厂，没有核心技术。

靠传统国企？

不说也罢。

或许比亚迪，王传福还可以一战。

不管他如何模仿和算计，至少他没去搞房地产，没搞合资，坚持自主品牌，是国内唯一电池、电机、电控自主可控的有核心竞争力的车企；而开放产业链、推出“Dragon Face”颜值系列，表明王传福正在突破自我。

王传福和马斯克，正值盛年，都站在中美电动车顶峰，两人必然会爆发巅峰之战，这也是中美对汽车未来的争夺战。

现在就有个机会摆在王传福的面前，他是愿意成为拯救中国汽车工业的大英雄还是愿意成为与青青过美好小日子的大富翁。

过去20年，王传福做了很多业务，赚了很多钱，而马斯克始终疯狂地、专注地造车。

王传福心太散？为何不专注造车？

我们没有答案。

为什么比亚迪的车没有特斯拉的科技感和智能化？

我们也没有答案。

但我们很清楚，王传福要想赢，就必须造出爆款车。

如果他不炒掉设计团队，不花10亿8亿从全球收罗最牛的汽车极客，就设计不出爆款车；

不花大价钱从全球收罗最顶级的软件人才，就做不出爆款软件；

不砍掉无关业务，就造不出爆款车。

他走不进95后的朋友圈，就赢不了95后消费者的芳心。

历史给了王传福机会，但他是否想赢马斯克，扭转中国汽车大败局，或许只要他自己才知道。

但无论如何，我们都希望看到，中国不是只有一个任正非，还有一个王传福。