快递包
乡镇的5亿人难道真的不配拥有寄送快递的自由吗？5亿乡镇人民的网购欲望真的应该被压抑吗？
近日，许多快递公司在乡镇的网点正在大幅度收缩，主要集中于广西，四川，湖南等中西部省份。
许多乡镇快递网点的老板纷纷退出，选择脱离快递公司的控制，而部分乡镇保留的快递网点现在也在加收代取费，1-5元不等
自己不给也行，只能去县城自己去取，来去花费的时间金钱或许早已超过快递的价值，在广西，6月1日起，中通、圆通、韵达快递要取消乡镇网点，快件只送到市区。以后的快递，要么就让村民自己去市区拿，要么也可以让老板代取，代价也就是取件费。
这个快递代取费到底合理吗？
2019年9月，国家邮政总局就开展过一次快递末端服务违规收费清理整顿工作，一周时间内暗访2573个乡镇、5379个末端网点，就是为了不让快递网点朝村民们要钱。只是，这根本没用。
有网点老板称，快递网点被快递公司裁撤，需要自己去市区将快递运送到乡镇上，所以需要收点跑路费，而还有网点老板表示，快递公司下调了派件费，直接导致没有多余的利润去支撑
快递公司
总的来说，乡镇快递代取费的症结出在快递公司身上
在乡镇，许多快递网点多是在超市、小卖部，一般来说快递公司都会给快递员与快递网点派件费，加之网点的其他生意，网点老板应该收入还不错
但作为快递公司来说，下调派件费和各种层出不穷的罚款是压死乡镇快递网点的最后的一根稻草
原先一个快递1块钱的派件费现在被下调到0.4、0.5元，而且每个快递网点每月还有业绩要求，业绩不达标也要扣钱
不及时开会要罚款、不及时配送要罚款、包裹丢失要罚款、包裹破损要罚款、客户不满意要罚款，等等。
快递小哥
众多的罚款名目让基层的快递从业者无处可逃。尤其是在618、双十一这样的电商节，订单量虽然增加了，但快件破损等几率也提高了，时不时就会被抓住把柄扣钱。
这样看来，到底是快递公司养活了网点还是网点的罚款养活了快递公司
在快递行业，分为时效件和电商件，时效件主要是文件，票据等对时效和安全性高的物件，通常是用航空运送，单价较高。而电商件就是运送电商平台的货件，对安全的要求较低，时效性不强。
在中国市场，时效件主要是被顺丰和邮政的EMS垄断，时效件主要是用飞机运送，所以这需要重资产投入，也有政策壁垒。成立航空公司还是货运飞机都需要民航局的批准
电商件则是“四通一达”的天下，这两者的最大的差别便是价格，时效件首重23元，而电商的仅有3元，虽然到单价低，但80%的快递单量都是电商件，是快递行业成长最大的推力
这么大的市场应该是欣欣向荣，一片繁荣，快递公司应该赚得盆满钵满，为何还要如此压榨网点老板和快递员呢？钱到底去哪呢？
答案是——拿去打价格战
价格战
在业务量大增的同时，快递企业的单票快递收入实际上在下降。圆通公司单票快递产品收入由前一年的2.95元下降至2020年的2.27元，降幅达22.91%。顺丰的速运物流业务的单票收入则为17.77元，同比下滑18.99%。中通快递财报显示，虽然实现了创纪录的业务量增长，但其核心快递业务的单票价格下降约20%。
快递，最终也走向了薄利多销的结局。
2013年，百世汇通在义乌展开“均价销售”战略，搅动了当地快递江湖的平衡，这之后，义乌快递的单均价从6元开始，每年以0.6-0.8元的价格下跌，2016年，义乌天天快递的价格已经压缩到2.3到2.8元。
最低的时候，中通快递把单价干到了1.2元。再往下，就是击穿底价了，相当于赔本赚吆喝。
迫不得已，2019年7月，各大小快递企业负责人汇聚义乌谈判，达成共识，最低单票价格不得低于2.2元，这才暂时休战。
但是，2020年3月，极兔快递，在快递业的宇宙中心义乌掀起新一轮低价快递潮，直接把义乌的快递价格打到了1元以下。当时，在义乌快递黄牛群出现了一条信息：“快递8毛起，欢迎联系。”
快递企业发一单、亏一单的奇景出现了。而这会带来什么结果？
快递费上涨
快递企业收件费降了，给快递网点和快递小哥的派件费也就降了，以至于当时在全国各地许多快递网点都出现跑路潮，快递小哥则纷纷罢工，“快件积压严重”、“无人配送”的情况在全国比比皆是。
去年5月，上海一申通快递网点内，3万件快递堆积在仓库内无人派送，仓库大门紧锁，几十名快递员无所事事，原因竟是该网点老板没有和任何人打招呼，突然就失联了。后来他们才知道，老板就是扔下了86个员工，自己跑路了。
武汉一家百世快递网点则在去年10月跑路了，扔下了网点内的上万件快递和40多个快递员。
这些跑路的老板顺便还欠了几十万工资。
最终，这个恶性循环传导到消费者身上时，就是快件丢失、破损，又或者是眼睁睁看着快递到了网点，可就是没人派件。反过来，又投诉快递企业，乃至迁怒于商家。
可以说，在快递价格战里，没有一个人是赢家。
在整个价格战的炮火和硝烟里，上至快递公司，中到代理商和快递网点，下到快递员工，乃至于每一个顾客，都要为此付出代价。
