几天前，“小米造车”成了网络热点，科技圈和汽车圈都沸腾了。随后小米“在

尤其是，最近科技企业造车似乎成了潮流，苹果、百度、华为等都深度参与其中，其中百度甚至亲自下场，宣称“三年内推新车”，所以小米造车也被认为顺理成章。按照小米最著名的“风口飞猪”的理论，电动车确实算是风口，为何却又犹豫了？

熟悉小米的人都知道，在这些年新能源车创业热潮中，小米的身影无处不在。最直接的就是以天使投资人的身份，投资造车新势力。

比如，目前比较火的蔚来和小鹏，小米旗下的顺为资本都有投资。尤其是和蔚来的关系，雷军是早期8大主要投资人之一，领走了千万级豪车蔚来超跑EP9，还曾用小米手机换蔚来的车，并给粉丝们抽奖。

虽然最初和蔚来创始人李斌接触时，评价是“造新能源车是骗钱”，但最后还是投了。（目前看这笔投资获得了惊人了收益）同时，他本人对新能源车的兴趣也更浓了。其实，早在2013年他就两次拜访过特斯拉创始人马斯克，对新能源车表现出足够的好奇心和兴趣。

另外，2018年，小米内部则启动了“micar”的项目调研，想要下场。2019年，小米集团高级副总裁王川则拿出了汽车行业调研报告，给出了“2019年底到2020年初，正是小米入局造车的时机“的建议，但最终被否决了，理由还是“风险太大”。

尽管没有下场，但对于造车，小米的参与感并不低。众所周知，在5G+AI等技术的加持下，新能源车不仅是能源革命，更是智能化革命，一直坚持“风口飞猪”理论的小米，面对新能源车的资本狂欢，不可能冷眼旁观。

只不过，小米一直保持冷静，没有亲自下场，而是通过参股、合作等方式渗透，积累经验。除了投资蔚来和小鹏，2017年，小米还和北汽集团签署了战略合作协议，但没有公布具体的合作内容，2019年又与一汽奔腾合作，推出了“米粉定制款”的T77，小爱同学首次“上车”，在车上便可控制家里的智能设备。

为什么在做手机时小米非常果断坚决，而造车却犹豫不决呢？小编认为主要是两点，一是对自己不熟悉的领域心存敬畏，不想贸然做先驱，尽管先驱成功了获益最大，但是也可能成为先烈，对于小米这个初创企业，很难承受这么大的风险，毕竟贾跃亭的失败案例近在眼前。二是小米认为自己实力不够，无论是资金实力还是技术储备，并且新能源车的市场环境与手机也完全不同。

造车与造手机最大的不同，就是核心技术。对于创业时的小米，手机的供应链基本是开放的，再加上绑定了高通这个核心技术供应商，这是小米手机成功的前提。（当然华为遇到这种人为干预的问题是不可预期的）再加上当时的手机市场，苹果三星太贵，自主品牌不仅贵而且弱，所以小米才抓住机会一战定乾坤。

但是汽车行业完全不同，虽然电动车相对于燃油车门槛已经很低了，供应链也相对开放，比如电池有宁德时代这样的第三方供应商，让组装汽车成为可能。但是在生产环节，代工不仅不成熟，还不被消费者认可，蔚来找江淮代工仍然倍受诟病，尽管代工背后是资质问题，而且蔚来在代工厂的参与度非常高。

再加上，造车太烧钱，蔚来准备了200亿都不充裕，因为汽车涉及到安全问题，从设计到投产周期很长，还涉及到售后服务，更是个砸钱的事儿，蔚来的投入很大部分都是在售后环节。对于这些，小米显然没有任何经验可谈，搞不好还会把自己的手机业务拖下水。

所以，面对汹涌的新能源车大潮，小米保持了足够的定力。尽管现在特斯拉的股价已经进入全球前列，甚至有超越苹果的可能，国内的蔚来、小鹏、理想等也都收获颇丰，一辆车都没上市的恒大也突破600亿美元，但小米还是在观望中。

当然，小米也没闲着，一直在努力做技术储备，虽然都是应用型的。公开信息显示，小米早已涉足出行领域。有统计称，小米在2015年便开始申请汽车相关国际专利，2015-2019年的申请量分别是187、186、113、82和70件，2020年预测（部分专利未公开）申请量约为134件。这些专利集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等领域，总价值超过1亿美元。

目前，小米已与一汽、比亚迪、小鹏、蔚来等多家车企，就智能控制、数据检测等汽车智能技术领域展开深度合作。另外，顺为资本还投资了研究自动驾驶的公司Momenta。据悉，Momenta当前的产品主要有两大部分，第一块就是打造SAE各个级别的自动驾驶系统解决方案，第二块业务是Momenta的特色，那就是衍生出的大数据产品和服务，包括高精度众包地图。

可以说，小米涉足汽车领域，是蓄谋已久的事情。只是，下场不下场，确实是个问题。目前科技企业参与汽车制造，除了百度已经明确，其余的都是边走边看。苹果和起亚的合作也已经搁浅，阿里与上汽的合作定位是支持方，华为决定了做技术供应商，所以小米现在的等待也可以理解。

况且，造车还存在资质问题，不管是收购还是合作，都需要一个靠谱的传统车企伙伴，百度已经找到了吉利，而小米显然还没有找到。