前一段时间，特斯拉Model 3降价了，从原来35.58万元的起售价，直接杀进了30万以内，带来的结果就是2020年11月份销量突破2万。特斯拉的降价，主要原因就是国产化，导致成本下降，为了争压市场份额，降价是必然。

MODEL 3既然降价了，那么MODEL Y降价是迟早的事，只要国产的，成本就得下来，不说别的，光是进口的税费，就是一大笔钱。只不过此次MOEDL Y的降价幅度如此之大，有点意外，不过这也在情理之中，与其一次降一点，被老车主骂一次，还不如一次到位，长痛不如短痛。

与MOEDL 3不同的是，MODEL Y是一款SUV，对于喜欢SUV的车主来说，这是一件好事。要知道，现在的SUV市场的体量，已经和轿车相当了。把起售价降到33.99万元，带来的一个问题就是，原来在这个区间的电动车，影响比较大。

蔚来汽车也算躺着中枪了，以ES6车型为例，起售价为35.8万元，70千瓦时的续航为420公里。相比MODEL Y 33.99万元起售价，594公里的续航，毫无优势。在这种情况下，很多订单被退掉了，而与此形成鲜明对比的是，特斯拉迎来销售热潮，网站一度瘫痪。

而在几个月前，蔚来汽车李斌还说，蔚来和特斯拉不在同一细分市场，平均售价比特斯拉高出15万元，言下之意就是蔚来汽车更高端。从目前降价后的市场反应来看，他俩的细分市场，恐怕都是一样的，要不然大家订退做什么，这不是打脸，又是什么。

传统汽车领域，国产车和合资车的差距较大，消费者认可度低。大家一谈起这个事，第一句话就是我们国家的汽车工业起步晚。现在汽车产业发展二三十年了，又有什么变化呢。看看华晨今天的情况，合资这么多年，学到点什么，除了躺着赚钱，啥也没干出来。其他的合资企业，也都那样，没什么发展。韩国的汽车产业，也是四五十年代起步的，但是到了八九十年代，已经是世界第五了。既然能躺着赚钱，谁还愿意站起来。

到了新能源领域，很多专家又站出来，说什么弯道超车。汽车产业从来都是一步一个脚印的，哪来的这么多弯道。新能源汽车，它还是汽车。摩托车做得不好，难道电动车就能做好了，这不是扯淡么。不说别的，光是外形设计和底盘调校，这些基础的事情都做不好，怎么造车。

以往国产车的竞争策略就是，同样的价格比配置，同样的配置比价格，总之就是比合资车要更低。这是一种悲哀，也是一种无奈，如果价格与合资车一样，谁还买国产车，吉利、长城等车企，都是这样发展起来的，如果哈弗H6和途观卖一样的价格，结果会是怎么样，用脚都能想得到。

前些日子几个电动车企的股价上去了，结果就有人喊着要打死特斯拉，是人都知道背后有人在推动，结果整得当事人飘了，至于后面股价下挫，就不见有人说啥了。造车就造车，别整那些没用的，只会说大话。要是说大话就能把车造好，老贾还用得着去美国。

现在特斯拉降价了，蔚来也不用死撑，该降还得降，说什么坚持走高端路线，坚持不降价。卖得贵固然有一定好处，但是好处再大，卖不动有什么用，企业没有现金流，就是倒闭一条路。在产品力和口碑没有做起来之前，还得走低价这条老路，要不然就是死路一条。