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相信每一位新能源预购者在选择新能源车型时，除了价格外，最重要的考虑因素就是续航里程了。因为，作为进口特斯拉Model 3车主的我来说，在一波又一波的“轮割”之后，价格早已不再是我关注的焦点，电池缩水才是让我更头疼的地方。

本篇文章，我以一名北方特斯拉Model 3车主的身份，来告诉大家，在冬季低温时，电池的“缩水”情况。 以我的这台进口Model3 四驱版49.9万（续航里程499公里）为例，官方标注，充满电的续航约为500公里。

#户外停车一晚，电量缩水到80%#

电动车的电池缩水有两种情况，我们先来看第一种，就是车辆没有行驶，在静止状态下，因为低温，导致的电池活性降低，电量下降的情况。

Model3在零下13°的室外停车12小时，晚上21点到次日早9点，车辆的剩余续航里程从210公里变成171公里。这是在车辆断电锁车后没有其他耗电的情况下，纯粹因为低温导致的电量缩水，171÷210≈80%

记住这个数字，以这款续航500公里的Model3为例，只就静止低温停放一晚上而言，缩水到80%，相当于我的这款车从官方标注的500公里变成了400公里，100公里就这样“飘走”了。

#续航里程测试，电量缩水几乎一半：

车是用来开的，不是用来放的，如果仅仅是停放一晚缩水到80%，我还可以接受，但接下来行驶后的表现，我就有点不能忍了。

白天室外温度比晚上高，-5°左右的气温，在高速服务区的国家电网充电，打算开到承德市，钓鱼台服务区→承德特斯拉超充距离为111.5公里，我在服务区充电到续航219公里，因为国家电网充电速度慢，不想等太久，想着两倍的距离怎么也够了，实际情况却是差点“翻车”

高速全程巡航定速+自动驾驶，110公里/小时，空调热风3档（不开AC），26°，三个人。

到了位于承德的特斯拉超充站时，剩余续航只有2公里，我直接崩溃了...其实在进入承德市区，续航到10公里左右后，车里性能已经减弱，都没敢再怎么提速超车，慢慢悠悠的抵达充电站。此时，显示车外温度0°，这个气温，我想多数北方城市的冬天不止如此吧？

出发前，车辆剩余219公里，行驶了111公里，按说应该剩余108公里，实际上只剩余了2公里....这个电池缩水达到了50%。

我一个进口四驱版49.9万（续航里程499公里）的Model3，竟然还没到官方标注的进口后驱版43.3万（续航里程354公里）？？？

以上两种测试结果，可以看到，传说中的“神车毛豆3”，在冬季低温的情况下，续航里程大幅降低。要知道本次测试地区并不是我国最冷的地区，想必在面对更低温度的挑战下，特斯拉Model 3的续航能力将在此基础上大打折扣。

看来买特斯拉不仅要面临被“割韭菜”的价格问题，还要考虑续航缩水的智商税层面。