单月销量差距被放大到3.3万，南北大众差距越拉越大。

4月份销量数据显示，相比于一汽大众16.2万台新车销量，上汽大众单月销量仅仅只有12.9万台，两大车企博弈出现第一阶段的分水岭，由于在产品布局、产品口碑、主力车型认知上的差距拉大，导致上汽大众在过去一年被一汽大众以较快的速度甩开。

纵然相比于上汽大众，一汽大众以多一位一汽奥迪的品牌数量优势压倒了上汽大众，但必须要了解的是在过去的市场布局方面，上汽大众+斯柯达双品牌布局，更能以价格、份额优势抢占份额高低，在捷达品牌独立之前，上汽大众+斯柯达的布局要比一汽大众+奥迪的布局，更容易获得成功。

但由于斯柯达品牌坚持自己的品牌定价策略， 使得内部博弈情况异常激烈。

事实上，品牌多少并不会影响南北大众博弈的结果，导致上汽大众在过去一年迅速崩盘的直接原因，除了上汽大众自身的产品塑造问题之外，还有一汽大众发力迅猛的原因。

过去半年上汽大众处于漩涡中的发展状态不少人有目共睹，由于途观L、帕萨特两大车型中保研碰撞测试翻车，直接影响到了大众品牌国内的知名度，由于国内消费市场对大众品牌一竿子搂的品牌影响，事实上上汽大众翻车也一定程度上影响到了一汽大众，毕竟说真的，迈腾的碰撞测试也明显不佳。

上汽大众翻车的根本，在于一汽大众此前布局了较多的车型，直接分流了上汽大众此前担当车型的市场，随着探岳的切入市场，更低的售价以及同样优秀的产品力，硬生生的从途观L身上切走了一块蛋糕，而20万级SUV市场此前一直都是一汽大众的空白市场，大众20万级SUV市场从此前上汽一家独大的场景，直接变成了双雄鼎立局面，导致上汽大众优势不再。

此外，帕萨特翻车直接替日系车买了单，同期碰撞的日系车碰撞测试都将帕萨特远远甩在身后，即便是日系车体系中销量最差的英诗派，碰撞成绩也是吊打了帕萨特，同期碰撞车系舆论两头走，帕萨特的差评基本上相当于送了日系车一个大满贯。

当然，一切问题都得从上汽大众身上说起，即便贾鸣镝对外表示上汽大众尊重消费者坚持以人为本运营策略，但终究无法掩饰如此脆弱的碰撞测试成绩，对于上汽大众来说，根本问题在于过去30年过于安逸的运营市场，导致产品问题大面积爆发。

2020年大概率是个分水岭，随着日系车不断强化产品矩阵以及产品力，一汽大众的SUV矩阵崛起并且强化，上汽大众的行业影响力已经被动摇，自2019年被一汽大众按在地上摩擦之后，今年开年的战况继续恶化。

而上汽大众作为全球市场中大众集团20%销量来源提供者，今年频频失去战机的光景下逼得CEO冯思翰对外发声，而这也足以看出上汽大众对大众的重要性，以及上汽大众每况愈下的处境。

罗马建成非一日之功，罗马崩塌也非一日之蚀。