斑马消费 徐霁
丰巢收费被抵制的同时，四通一达因变相提价也成为用户声讨的对象。
受顺丰控股带动，新一轮快递价格战于去年打响，并延续至今。5月18日晚间，最新披露的经营简报显示，2020年4月，顺丰控股、韵达股份、圆通速递快递业务单票收入分别同比下降23.76%、33.54%、24.42%。
本就无力继续价格战的四通一达们，在疫情冲击之下，稍稍站稳脚跟便开始谋划集体涨价。
而最终取消涨价，表面看是因为大规模用户反对，根本原因还是激烈的市场竞争，当然，拥有业务量野心的顺丰控股，充当了那条鲶鱼。
所以说，垄断真可怕，市场还是需要有竞争啊。
为什么必须涨价？
2019年，为了解决业务量垫底及低水平增长的问题，突破业绩瓶颈，顺丰控股（002352.SZ）放下身段，争夺电商件，新一轮价格战打响。
从2019年6月开始，顺丰控股的单票收入出现持续同比下降趋势。2019年1月，公司单票收入25.01元，2020年1月为19.70元，同比下降5.31元；2020年4月，继续下降至18.82元。
2019年全年，公司快递业务单票收入21.93元，较2018年的23.26元，下降了1.33元；2020年前4个月，公司单票收入18.64元，较去年同期的23.73元，下降了5.09元。
不怕通达涨价，就怕顺丰降价。顺丰控股玩了票大的，其他快递公司不得不跟。
2019年，圆通速递（600233.SZ）快递业务单票收入2.95元，较2018年的3.44元，下降0.49元；2020年前4个月，公司单票收入2.58元，较去年同期的3.28元，下降0.70元。申通快递趋势同样如此。
韵达股份（002120.SZ）2018年下半年调整业务结构，快递全流程中的合并范围变大，导致2019年单票收入上升，这是特殊情况。
到了2020年，公司的单票收入同样是下降。2020年前4个月，公司快递业务单票收入2.50元，较上年同期的3.38元，下降0.88元。
四通一达单票收入本来就低，被迫降价叠加疫情影响，渐渐有点儿吃不消了，于是就有了5月初的集体涨价计划：四通一达等快递公司先后宣布，因全国高速公路恢复收费，将调整之前的快递服务价格优惠幅度。
虽然因用户抵制而纷纷取消，但快递公司们涨价的动机其实非常“单纯”：单票收入整体下降的同时，快递公司们的整体运营成本却在上升。
最典型的申通快递（002468.SZ），2017年-2019年的主营业务毛利率分别为18.45%、16.24%、10.37%，销售费用、管理费用、财务费用、研发费用四项费用占营业收入的比例分别为2.38%、2.42%、3.16%。
这种“毛利降、费用升”的状况，直接影响了它们的盈利：2019年，韵达股份、圆通速递、申通快递营业收入分别增长148.30%、13.42%、35.71%，归母净利润分别增长-1.88%、-12.41%、-31.72%。
所以说，四通一达几乎到了不得不涨价的时候了。哪怕现在不涨，未来一段时间还是要涨，就算大张旗鼓涨价行不通，将来还是会静悄悄地涨。
为什么涨价这么难？
既然都到了必须涨价的地步，为什么四通一达5月初的计划还是没能推行下去？
市场竞争太过激烈，谁也不想在充分竞争的快递市场留下一个“割韭菜”的名声，被用户所抛弃。
虽然四通一达几乎都出自“桐庐帮”，崛起后也都投入阿里麾下，算是战略同盟，但竞争关系丝毫不会放松。作为上市公司，均有业绩压力，在白热化的市场竞争中，谁都不会心慈手软。
资本亦是残酷的，即便是如此希望一统快递江湖的阿里，在这几家快递公司中，也是多有抉择。
阿里斥资近150亿元控股申通快递，但却在二级市场减持圆通速递。背景之一，就是圆通速递业绩不断下滑。
昔日龙头圆通速递，近年在六大快递公司中增速最慢，业务量从第一跌至第三，盈利能力垫底。2019年，圆通速递营业收入311.51亿元，同比增长13.42%，归母净利润16.68亿元，同比下降12.41%。
况且，市场增速不断下滑，增量市场开发越来越让步于存量市场争夺，这种此消彼长的关系，更加重了企业对于价格的忌惮。
2019年，全国快递业务量同比增长24%，增速连续3年下滑。2020年1-4月，全国快递业务量190.3亿件，同比增长11.5%；业务收入2254.9亿元，同比增长仅5.6%。
另一个重要变量是顺丰控股。
四通一达如果在这个时候退缩，强行提价，拒绝打价格战，就会把相当一部分市场拱手让给顺丰。
一旦顺丰在业务量上翻身，市场份额提升，加上它在单票收入上的压倒性优势，以及“快递+”业务的相对成功，将来必是四通一达甚至是阿里的心腹大患。
问题是，即便顺丰控股不断降价，近期单票收入同比下降幅度稳定在20%左右，2020年4月也高达18.82元，相比四通一达，仍然有相当大的活动空间。
但是，四通一达却没有多少降价空间了，这才是它们最担心和最棘手的事儿。
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