这两天被小鹏P7高达706km的NEDC续航亮瞎了眼，这不仅是中国最长，还是全球最长续航，小鹏又火了一把。

不过《高工车评》却有些疑问，例如一台重达1.935吨的中型轿车，小鹏p7是如何能将电耗控制在12.5kwh/100km的水平，这已经是A0级车型的水平。仅装了81度电是如何实现706km的超高续航的？

那么这个续航水平真实可靠吗，实际工况的成绩会打几折呢？

根据工信部信息，《高工车评》已经基本理清了这几个版本的详细参数。

从我们得到的消息来看，这台车的电池供应商会有两家，分别是宁德时代（超长续航后驱、四驱性能版）和惠州亿纬锂能（长续航后驱车型），但电池总成系统显示都出自小鹏自身。

目前已知的两种电池容量分别为80.87kWh和70.78kWh。那么这款新车的电量是多少呢？

《高工车评》注意到，706km续航的和656km版本申报的表格内参数基本一致,尤其是整备质量一栏的数值是一样的。

加上两个版本的电池包能量密度均为170wh/kg，所以《高工车评》认为这两个超长续航版本的电池包是一样的，并且极有可能两个版本所装配的电量也是一样的，均为80.87kWh。

可以看到，656km版本的平均电耗是13.6kwh/100km，而706km续航版本的平均电耗是12.5kwh/100km，电耗下降带来的是续航的提升，逻辑没毛病。

为了验证我们的猜想，我们用最简单的电量除以电耗的方式来估算一下，将80.87(kwh)/13.6(kwh/100km)=595km，再加上一个10%左右的能量回收增加续航为60km，所得的续航数值为655km，这与官方公布的NEDC续航656km几乎一致。

再来看看另一版，同样用80.87(kwh)/12.5(kwh/100km)=647km，再加上一个越10%的能量回收带来续航64.7km，所得的续航数值为712km。这个数值也与官方给出的706km非常接近了。

如果单纯根据电耗计算，那么这款超长长长版本的电量约为88度电。当然，车辆测试可不是实验室数据计算来的，这只是估算一下。

问题来了，这么一台中型车，重量也高达1.935吨了，百公里电耗真能控制到12.5kwh/100km的水平?还是只是理想状态下的测试数据？

我们将p7台车与之前测试过几款紧凑级轿车进行了比较。这款中型车的车重等方面要高出很多，电池组也不是最优秀的，电耗却足足低了一个级别。

结合《高工车评》测试过的多款SUV和紧凑型轿车来看，除了Ei5、几何A等少数几款车，大部分车的实际工况综合电耗水平都要高于申报的电耗，包括小鹏G3这款车。

有人说小鹏P7是因为采用了宁德时代高密度电池，其实包括Aions\几何A等多款车采用的宁德时代811三元电池，电池成组后的能量密度都能有180wh/kg，比小鹏P7的电池组还要高。

但几何A作为一款紧凑级车，申报的电耗为13.5kwh/100km，我们实际测试过（夏季空调测试ECO模式下，几何A的城市工况电耗在12.7-12.9kwh/100km，算是比较优秀了。

但注意了，几何A车重只有1.65吨，并且采用了低功率的电机、小尺寸轮胎等等手段来控制电耗，增加续航，才能达到这个效果。

荣威的Ei5也是电耗控制很不错的一款车型，这款车的车重控制的非常好；上汽新上的荣威Ei6电耗控制在12.6kwh/100km，这和小鹏P7这款车的水平差不错，但Ei6这款车装备的电池能量密度高达180wh/kg，车重仅有1.6吨，和小鹏P7不是一个重量级。

根据我们测试过的十多部轿车和SUV车型，按照1.9吨以上的中型车，真实电耗能控制在15kwh/100km就是非常不错的水平了。

那么是因为p7这台车这套电驱动系统的效率很高吗？

《高工车评》查了一下，官方资料给出的是采用的三合一电驱动系统，电机质量功率密度达到2kW/kg，电机最高效率>95%。电驱动系统采用的是英飞凌950 IGBT模块，可持续40s向电机输出580A大电流。

这是个什么水平呢，据《高工车评》所知，首先电机的这个功率密度水平确实不低，但并非官方所说的国内最高水平，目前已经量产应用电机功率密度的水平应该在2.2 kW/kg左右。以蔚来ES6为例，官方称功率密度高达2.83kW/kg。

另外，小鹏P7宣传的95%的电机效率也不是最高的，蔚来ES6的永磁同步电机效率达到宣称高达96.7%，唐EV的也有96%。

另外目前三合一电控系统在电动车上的应用已经非常普遍，只是每家其余的技术水平会有差别，导致各家车型的车重和能耗效率会有些许不同。

例如广汽AionS的采用的是日本电产（NIDEC）的E-Axle牵引电机，同样是“三合一”集成，实现了紧凑轻量（重量只有 87kg），这套系统也算技术领先的，官方给出的百公里电耗仅有13.1kwh/100km，但这款车实测的续航和电耗却和官方数据有不少差距。

又如比亚迪的集成技术不仅是电驱动系统集成，还有整车控制器等等的集成也是非常高的水平。

这说明了整车能耗效率不只是和电机有关，和IGBT模组的效率有关，包括整个电池管理系统、电驱动系统整体的匹配协调技术等都十分重要。

如果说小鹏P7这款车的电驱动系统效率已经是国内甚至全球第一，这里也要画一个问号。

小鹏官方称，风阻系数是小鹏P7能跑700km＋的关键因素，以P7为例，风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约4.5km左右。

而小鹏P7拥有0.236Cd的低风阻系数，不过其他厂家也不差，几何A的风阻系数为0.237Cd、特斯拉Model3风阻系数为0.23Cd、特斯拉ModelS风阻系数为0.24Cd，由此证明小鹏P7的低风阻并不是取得700km＋续航里程的决定性因素。

不过不排除小鹏P7会通过其他节能套件，减配等方式来控制电耗。无论如何，我们都对这款车非常期待，期待实车上市后的续航表现。

另外想说的是，买电动车别看官方宣传的NEDC续航，根据我们实测了多家品牌的车经验来看，在春夏季电动车的真实工况续航基本在8-9折就已经不错了。