新能源电动汽车行业的动力电池细分领域里，中国企业在全球占据着半壁江山，优势明显。但是如今，中国补贴上千亿才结出的动力电池果实，正在被外资收割，我们必须警惕。

为了打破发达国家在燃油车领域的霸权，2009年我国启动了新能源汽车振兴计划，给予国家补贴，以其实现弯道超车。十年来累计超过1000亿人民币的补贴金额，终于将我国培育成为全球最大的新能源汽车市场，而且诞生出独角兽比亚迪，以及三家造车新势力蔚来、小鹏、理想等车企。2019年我国新能源汽车销量高达120万辆，在全球销量中占比超过50%，并计划2025年我国新能源销量达到600万辆，占新车总销量占比20%。

事实上，新能源电动汽车行业中，我国的比亚迪、蔚来等整车企业，相对于行业老大特斯拉，还是有较大的差距的。但是，在动力电池领域，我国企业在全球则占据着绝对优势地位，涌现出宁德时代、比亚迪等一大批在全球数一数二的动力电池供应商。高工产业研究院发布的《新能源汽车产业链数据库》统计显示，2019年全球动力电池装机量约115.21GWh，同比增长22%。

其中名前十动力企业合计装机量约为102.4GWh，占全球动力电池装机量的89%。在十强榜上，日本只有一家企业松下，以29.11GWh的装机量排名第二，韩国有三家企业，LG化学、三星SDI、SKI分别排名第三、五、十，而剩下的六家全部为中国企业，其中宁德时代以32.31GWh高居榜首，比亚迪位列第四，远景AESC、国轩高科、力神、亿纬锂能分别排名第六、七、八、九。由此可见，中国动力电池产业深耕多年，结出了漂亮的果实。

3、正在被外资收割？

但是，我们并不能就此掉以轻心，因为外资不会放任中国新能源汽车行业走在全球前列，它们正在虎视眈眈，准备收割中国这一颗即将成熟的果实。首先，美国国会2019年年底通过了《2020财年国防授权法案》，禁止禁止使用联邦资金购买中国巴士车和和列车，此举剑指我国新能源独角兽比亚迪，以及中国中车。而且，特斯拉、大众、宝马、奔驰都加大了在中国市场新能源市场的投入力度，准备凭借先发优势继续占据强势地位。

其次，外资开始通过收购和入股的形式，逐步蚕食中国动力电池车企。今年5月份，大众花费90亿元，入主国轩高科，将之收归旗下；本田拿出37亿，入股动力电池龙头企业宁德时代；奔驰母公司戴姆勒也出资10亿元，收购了孚能科技的股权。除了上述车企蚕食中国动力电池企业之外，近日第一个外资电池厂商入股中国本土电池厂商的案例也出现了。韩国SKI通过债转股的形式，取得亿纬锂能旗下子公司亿纬集能49%股权。

外资对于中国动力电池企业的追捧热潮，说明国家千亿补贴培育新能源市场的政策对的，本土电池厂商的实力也得到了认可和肯定。但同时也要保持清醒，外资也有收割我国动力电池企业成熟果实目的，我们必须防止动力电池企业被外资“捧杀”，落得跟南孚电池、香雪海冰箱、北冰洋汽水等民族品牌一样的下场。汽车行业正面临百年未有之大变局，新能源汽车是中国弯道超车的希望所在，动力电池产业必须掌握在我们自己手中。