飞机在空中最恐怖的事情，莫过于两机相撞，一旦发生就会机毁人亡。

2002年的德国巴登符腾堡乌伯林根上空便发生了撞机的悲剧，成为近年来最惨的空难之一。更为悲惨的是涉事的航管员被在空难中失去一个家庭的父亲刺杀身亡。那么作为世界上管理严密的地区，为什么会发生飞机撞的情况呢？搭载了防撞系统的大型喷气式飞机，防撞系统为什么没有发挥作用呢？我们来探一探究竟。

时间回到2002年的6月，俄罗斯西乌法市一批通过层层筛选的优秀少年儿童，在组织的安排下前往巴西罗塞罗亚，度过两周的假日。因为旅行社的延误，他们错过了当天的航班，要滞留在莫斯科两天。第二天后他们搭乘另一架包机前往巴塞罗那。

二零零二年七月一日晚十一点，巴什克利安航空2937号班机从莫斯科起飞，这架图-154型飞机上有5名驾驶员。

这时在数百里外的意大利贝加莫一家DHL货运公司的波音757飞机，也正在起飞，准备前往比利时，飞机上只有两名驾驶员。

此时，在瑞士苏黎世的空中导航服务中心值班的，是一位有着多年经验的彼得尼尔森，还有另一名同事。

由于当时航管区内的飞机较少，同事中途就去休息了，只剩下尼尔森一人独自监管两台雷达。

这种单人值班的做法虽然违反了航空规定，但是，在当地早已成为一种习惯。过一会儿技术人员前来通知尼尔森，主雷达马上将进行维护修理，电话线要将被暂时切断，需要使用备用线路，然而他不知道的是在这段时间里雷达屏幕会运作的很慢，所以如果两架飞机靠近时就不会发出碰撞警报。

这时前文中载满儿童的2937班机飞进了瑞士航空。德国空管将它交给了尼尔森指挥。晚上11:06，DHL货机也进入了该区域，由于高空空气稀薄阻力小，所以节省燃油，DHL货机向空管请求爬升高度，经过尼尔森的准许后，DHL货机爬升至11,000米的高空，虽然此时和俄罗斯航班飞行在同样的高度，但两架飞机相距甚远，目前并没有危险，就在这时尼尔森接到了新的调度任务，一架延误的利亚德航空客机要降落在附近机场。

知道尼尔森头疼不已，来回穿梭于两个雷达屏幕前，他正打算通知附近机场塔台接管这架飞机，因为线路被切断，尼尔森忙于回复利亚德航空的呼叫却不知此时的俄罗斯驾驶员也在呼叫他，虽然出现了突发状况但对于空管员来说这是常有的事。

可今晚跟以往不同，今晚的雷达由于维修，已经无法对飞机的碰撞提前做出预警。

就在尼尔森忙碌之时，巴森克利安航空2937号班机和DHL货机正以每小时1300公里的速度朝着对方飞去，而瑞士航管中心的雷达并没有做出任何预警报告。

另一边德国的航管中心雷达发出两架飞机即将相撞的警报，可按照航空规定，德国空管无法和驾驶员直接通话，他立马赶忙打电话给瑞士空管尼尔森，可电话却一直打不通，此时的尼尔森还在处理利亚德航空客机的降落事宜，随着时间的推移，两架飞机慢慢的靠近， DHL货机上安装的空中防撞系统发出了警报，而这也是尼尔森也发现了问题，察觉到事情严重性的他立即命令巴申克利安航空2937号班机降低高度，避开DHL货机。

机长听到后立即解除自动驾驶，开始手动驾驶并降低高度。此时空中的防撞系统却发出了警报与空管相反的命令：要求他们爬升高度。

机长遇到了两难的情况，然而尼尔森急切的命令又不断传来，下达完命令后尼尔森松了一口气，他以为已经解除了两架飞机碰撞的风险，可他不知道DHL货机上的空中防撞系统同样发出了让飞机下降的指令，DHL货机机组尝试将此事告知尼尔森，可尼尔森并没有听到。

于是DHL货机机组决定听从系统立即下降，就这样两架飞机朝着对方飞去。相撞前3.8秒的两架飞机的驾驶员也发现了对方，尽管2937号客机努力尝试爬升，但是已经为时已晚了，两架飞机就这样在高空相撞了。

剧烈地碰撞爆发出强烈的火光和爆炸声，DHL货机的垂直机翼切过2937号客机的机腹，2937号客机直接被撕成两半坠毁。

DHL货机顽强地挣扎飞行了7公里，两分钟后还是坠毁了。两架飞机上的71人全部遇难。

此时的尼尔森也解决了利亚德航空的事，回到了工作台，结果惊讶的发现2937号客机从雷达上消失不见了，出事的两架飞机的残骸散落在德瑞两国边境，伴随着爆炸声和无数的残骸碎片，雨点般的从天而降，散落在一所残疾儿童学校上空，地面上到处都是儿童的尸体，无数个家庭遭受无法愈合的悲痛。

紧接着调查人员展开调查，他们发现近20年来关于空中防撞系统的规则存在一个致命缺陷，如果空中防撞系统和空管的命令相违背时，飞行员应该听从哪个?

这个问题在不同的地方会有不同的答案，有些地方的规定是驾驶员要听从空中防撞系统的指令，但是还有一些地方空管的指令高于一切，正是因为这条规则没有达成共识，才导致了这次惨剧的发生。

悲剧发生后尼尔森辞退的空管职位，失去妻儿的俄罗斯建筑师卡罗尔，痛心不已，愤怒难平。他在2004年4月24日潜入了尼尔森家中，用一把匕首刺死了尼尔森。

在瑞士调查报告基础上，瑞士声称事件中图-154客机低于瑞士空管要求的航线高度33米，并以每分钟580米的速度下降。如果俄飞行员不顾瑞士空管员给出的错误方位和警告信息，而遵照防撞系统的提示执行，就可以避免灾难。

基于同样的调查报告，俄方声称事发时俄机组曾在飞机降落至10,800米后，遵照了防撞系统的警告提示执行，但当时空管员没有成功的使另一架飞机，在11,000米的高度，而且事件中的DHL货机也完全有机会避免碰撞，因为他们能够听到俄机组同地面空管员之间的无线电对话，2937次航班飞行员在碰撞发生之前的操作过程中改变了飞机磁方位20度，从254调至274，一事并没有出现在官方报告中。

由于2937航班遵照了航管人员的指示，而非空中防撞系统，使得2937航班与611航班在空中相撞，在这之后各国航空公司均要求当空中防撞系统建议与航管员指示有冲突时，驾驶员应遵从空中防撞系统指示，以免再度发生同样的事故。

尼尔森的死使得空管层的过失以及导航系统的不合格成为了这次空难的主要责任方，公司负责人承认失误并提出改革，三名管理者和维修人员的领班背叛过失杀人受到不同程度的惩罚，随后调查员也明确提出其是飞机遭遇空难的几率极低，但我们也必须查出意外的发生，以及如何避免意外再度发生！