与诸多老前辈探讨过一个问题：为什么普拉多海外售卖成本只有20万，国内售价一再逼近50万，其实从工业生产成本上来说，流水线的巨大优势为企业降低不少成本，日本一台售价20万的普拉多，事实上刨除各渠道利润以及运输、税收成本，它的工业成本可能不足150万日元。



什么是工业成本，就是最简单的物料成本+人工成本+设备均摊成本，在流水线生产速度如此之快的环境中，工业成本中人工成本也被压缩到了最小，更多的工作交给了机械臂来负责，所以说物料成本占比巨大。

丰田的优势在于绝大多数零配件都能做到“内部供应”，它打通全产业链，将下游供应商培养成“专供丰田企业”，并且将丰田生产理念深切灌输到上下游企业中，这意味着变速箱、发动机、底盘、车身结构自产，门把手、玻璃、胶条均用自己培养供应商零件的时候，丰田能够把工业成本做到行业最低。

这不疑惑为什么有人会说普拉多的工业成本能够压缩到150万日元/10万人民币以内，打通全产业链，绝大多数零配件自产，部分零配件使用培养供应商供货，从全维度降低生产成本，这是丰田的优势。



但工业成本与销售成本没有直接关系。“钻石骗局”能够清晰的剥离这一观点，它工业成本当下可以忽略不计，但却能够以上万甚至几十万的价格出现在展厅。

很多人都在疑惑一个问题，为什么国产陆巡卖的比进口陆巡更贵，而且进口陆巡还有关税，定价包含费用较多，除了工业成本之外，还有个层级利润成本，同时还有技术成本，品牌附加甚至产品附加。

普拉多这种车型，更多的是产品附加力。

TOYOTA赋予不了普拉多品牌附加，但霸道之名却能让普拉多有着更高的价格，这是它的产品附加力，所以从根本上来说，普拉多价格高的根本在于一汽丰田以及丰田想要看到它在拥有高售价的局面，所以它的价格就高了。



相比于21世纪的钻石骗局，豪车同样是“技术骗局”，否则你很难解释都是一台车，为何普拉多卖到50万，而帕杰罗卖到20多万的事实，难道一台普拉多真的能从价值上买断两台帕杰罗吗？

从生产、从技术两方面思考，这些都不是普拉多高售价的根本原因，市场行为左右着普拉多的国内价格，有人不想看到普拉多高价现状崩塌，锁定销售渠道是抬高价格的唯一路径。

当然我们不去质否普拉多强大的可靠性以及越野性能，但这不是其卖到50万的根本依据。