DAS（双轴转向系统）成为F1冬季试车第一阶段的热门话题。它被发现也很偶然，在汉密尔顿的车载视频中，眼尖的车迷发现了汉密尔顿在不断地抽拉方向盘。

据与梅赛德斯车队关系密切的德国专业媒体《AMuS》披露，当工程师首次向托托-沃尔夫解释这个概念时，后者除了惊讶之外没有其他反应。这套系统可以在直道和弯道之间改变前轮的前束角，以便实现最高的速度和抓地力。

“这不会有效果吧，”这是托托-沃尔夫最初的反应，“作为车手，你不会希望在转向的同时还要抽拉方向盘，”他在接受《AMuS》说。车队的工程师制造出首套原型产品之后，沃尔夫亲自在车队工厂的模拟器上测试了DAS。

“我对它的简单易用感到震惊，”他回忆说，“这不是一种自然的运动，但行程很短，你也只会在直道上使用。”

这套系统在车队内部争论了很久很多车队工程师被这种创新概念搞得猝不及防。

尽管FIA对这套系统开了绿灯，但是2021年却被禁止，因此如果梅赛德斯车队决定在正赛中使用这套系统，一定会遭到其他车队的挑战。

DAS的核心争议是它到底是悬挂还是转向的一部分。平心而论，不少其他车队对梅赛德斯的创新是肯定的。比如赛点车队的技术总监安迪-格林说，“这是一个天才的想法，因为原理非常简单，”格林说，“你只需要实现这个想法即可。”

（考拉）