本周六，2020达喀尔拉力赛迎来了休息日，吉利汽车壳牌润滑油车队韩魏/廖岷车组得到了难得的休整机会，在上半程的艰苦征程中，韩魏车组暂列总成绩第13名，在他身后的是拥有20年达喀尔经验的法国老将罗南，以及有“达喀尔新秀”知名车手、前F1世界冠军阿隆索。

与去年在南美相比，今年出现在沙特的韩魏的比赛心态显得更加成熟。在上半程的比赛中，最差的在第二赛段中排到第35位，最好的是第四赛段闯进前十，获得第九名。特别是面对前半程那种危机四伏的石头路，需要更加的小心应对，但韩魏更加头痛的是卡车混发，这样的发车形式在国内是没有的“待遇”，类似的磨砺都要在国际赛场上得来。靠近中间的发车位，源自韩魏车组在首日的比赛中遇到了自动充放气故障，让他们浪费了十几分钟时间，导致发车顺序一直处于汽车和卡车混发的集中部分，两个赛段都一直在烟尘里面行进。

但韩魏车组并没有受到过多的影响，多年比赛以来练就的心理调节能力往往就在这个时候发挥了关键的作用，这个小插曲也等于给予了他们提醒，达喀尔拉力赛并不简单，任何一个细节的失误都可能引来致命的连锁反应。在SS4拿下2020达喀尔汽车组首个赛段前十的成绩后，韩魏显得格外轻松，但在大家看来更多是一种自信，源自他技术上的越发成熟以及对比赛节奏的出色把控，当然还有SMG大黄蜂的超强实力。

在去年的达喀尔拉力赛，韩魏车组的最好成绩是第七赛段以第八位成绩完赛，但韩魏却觉得如果紧盯着一个赛段的成绩，永远很难在总成绩上有所突破，因为达喀尔是8000多公里的征途，需要以全盘大局来考虑。韩魏认为自己在2019年的首秀并不圆满，但是很丰满，因为问题来得早不如来得晚。也正如“韩魏赛车”的宗旨一样，永远以最高的标准来要求自己。所以，韩魏对自己的半程的表现，并没有丝毫的满足，因为他知道对达喀尔要永远保持敬畏之心。

在漫长而严苛的达喀尔中，速度最危险，成熟的心智最重要。自从07年创办“韩魏赛车”以来，韩魏经历了从年度双料冠军到颗粒无收，从草根车手到厂商顶级车队冠军车手，2016年倾其所有收购达喀尔顶级赛车SMG全部知识产权，开创中国大黄蜂时代，2019年投巨资建设“中国运动汽车城”全新项目。赛场到商场之间角色的不断转换，过程中的起起伏伏无比艰辛。为什么达喀尔的冠军车手都是40-50岁的老车手呢？人生同样一场达喀尔比赛，几十年需要经历无数次起起伏伏，需要修行，需要敬畏。否则，你无法完成自己的达喀尔，更难走到人生巅峰

达喀尔的组织者ASO是一个非常善于运营与包装的企业，在他们看来，韩魏代表中国越野拉力赛车手的最高水平，也有善于沟通的一面。所以，现在达喀尔官网的每日官方图片推送中，韩魏驾驶的SMG巴吉赛车成为出现频率最高的中国车组，无论是吉利汽车，还是壳牌润滑油，都在这场具备全球影响力的越野盛宴中有所收获。

接下来的比赛，韩魏要面对更加多沙漠地形的挑战，这恰好是他所喜欢的，因为越是困难就越代表着机会。自2003年，达喀尔迎来第一位中国车手开始，现在的中国越野拉力赛，太需要一个在国际赛场上的取得真正突破以及尊重的中国车手。

（赛车影像力）