国际汽联主席让-托德认为，至少十年之内F1不会成为全电赛车。方兴未艾的FE吸引了包括奥迪、宝马、日产、捷豹等传统的汽车厂商，而保时捷和梅赛德斯也在19/20赛季加入了FE，但F1仍然维持V6涡轮增压混动引擎，即便是规则大改的2021赛季，引擎的规格也将维持不变，但托德相信，全电赛车无法在可预见的未来满足F1的要求。

“当前你只能考虑为F1使用混动引擎，”托德说，“你不可能用FE来代替F1。300公里的比赛距离？现在没有一台电动赛车能够在F1赛车的速度下续航300公里。这需要10年才可能发生，也许10年还不会发生。”

梅赛德斯车队的引擎主管安迪-科维尔同意托德的观点，他相信F1的未来研发可持续的生物燃油技术来解决碳排放和环境不友好的问题。

对于托德关于F1不会进入全电时代的说法，科维尔说：“这完全取决于（能量）存储技术。如果仍然是锂离子技术，那么他所说的时间范围是正确的。如果你采用氢能，今天就可以解决，但赛车会变得更大、更重，也更臃肿，在我看来这就失去了F1的很多元素；

“这也是为什么我们把2021年看得很关键，那时我们将引入10%的可持续的生物燃油。如果我们能够在下一代动力单元上实现、研发出能够完全使用生物燃油的引擎，那么排放的二氧化碳将大大减少，“科维尔解释说，”地球内部已经固定了很多二氧化碳，我们未来的任务是把这些二氧化碳继续锁定在天然气和石油中。固定二氧化碳方面，地球做得很出色，我们的未来应该是从空气中捕捉含碳化合物，而不是从地下开采。即便我们创新了液体燃料，和拥有60%热效率的引擎，也不代表我们就会把内燃机扔在一边了。这其实就是我们如何适应，以及石油化工企业如何适应碳捕捉-碳固定趋势的问题，我认为这是未来10-20年的趋势。”

F1的CEO切斯-凯雷表示，F1能够展示混动技术的好处，以便让民用车制造商评估未来汽车市场的方向。“我认为混合动力引擎是解决数十亿辆使用内燃机汽车问题的最关键的一部分，我们可以通过创新燃油技术、能量回收等新技术的研发来继续拓展燃油汽车的生存空间，”他对《汽车运动》表示。

（考拉）