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这几年重庆开放的通道平台让外贸生意更好做了。乌克兰葵花籽油往往搭乘江海联运，俄罗斯蜂蜜则是中欧班列的“常客”。“从海外直接备货到综合保税区，成本最多能低两成。”刘晓敏算了笔账。

目前，这样的外国特色商品馆，在中心已经有近20家。“这也是我们和普通商圈不一样的地方。”保税港区交易中心公司总经理刘刚说，“以国别馆为特色，交易中心逐渐成为展示各国特色的‘世界之窗’。”

班列通中欧 来回都满载

本报记者 蒋云龙 刘新吾

在重庆诞生的中欧班列，最初只是为了外运笔记本电脑。2011年1月，首班列车从重庆驶出，开了中欧班列先河。经新疆阿拉山口出境，经过哈萨克斯坦、俄罗斯等国，班列到达德国杜伊斯堡，全长1万多公里，全程仅需10多天。

相比空运，它的运费低廉。相比海运，它的速度快捷。然而中欧班列的开行，并非一帆风顺。

一方面，是技术难题。全程1万多公里，最大温差70摄氏度，电子产品无法承受。另一方面，是制度壁垒。每个国家海关都要开箱检查，既浪费时间，还可能造成货损。

破技术难题，重庆组织多家科研机构，很快研发出恒温集装箱。破制度壁垒，重庆签署了“安智贸”协议，实现沿途海关监管互认：一次申报、一次查验、一次放行。

在中欧班列（重庆）始发站——重庆市沙坪坝区团结村铁路集装箱中心，记者看到，集装箱上都有一把锁。中欧沿线国家海关“信息互换、监管互认、执法互助”，靠的就是这把安全智能锁。

班列开行多了，又遇到新问题：返程没有货源。渝新欧（重庆）物流有限公司员工陈智科清晰记得，那段日子，为组织回程货，他和同事联络代理商，“扫楼”发传单，还跟电商企业一起到欧洲看市场……

陈智科和同事们的努力开始见效，中欧班列的性价比逐渐被更多企业接受。2018年，中欧班列（重庆）回程班列数首次超过去程班列数。因中欧班列而兴起的重庆国际物流枢纽园区，入驻企业已经超过2400家，其中不少都是行业巨头。

“有了中欧班列，人们才发现，地处内陆的重庆，和世界原来这么近。”陈智科感慨。

陆海新通道 运行常态化

本报记者 蒋云龙 刘新吾

打开一张世界地图，在重庆到东南亚之间建一条物流出海大通道，太难。这事，西部人盼了20多年。

是这条直线上没有路吗？

“有路，但路和通道是两码事。”重庆对外贸易进口公司董事长夏子荣解释，外贸专业性强，需要高效协调的贸易通道体系。“我们以前曾经试过走这条路，因为当时通道建设不成熟，结果时间比传统的江海联运绕道上海还要长。”

建通道，不容易。2015年11月，中国新加坡两国第三个政府间合作项目落户重庆，双方确定，合作重点项目之一就是陆海新通道。项目框架下，多方全力协调推动，组织实施。

2017年9月，陆海新通道铁海联运首个常态化运行班列终于开行。很快，走上正轨的陆海新通道就展现出优势：以重庆至新加坡路线为例，货物向南经广西出境，再海运至新加坡，比东向传统线路少用半个月。

联运班列开行以来，重庆与广西北部湾之间已发1092列班车、货值已近6亿美元。其中，441列在今年上半年发出，同比增长140%。

物流组织形式也在创新，2018年底，铁海联运、跨境公路运输、国际铁路联运三种方式均已实现常态化开行。进出口货物已涵盖汽车整车及零配件、建筑陶瓷、化工原料等300多个品种，发往全球180多个国家。

许多企业呼吁：“这条新通道，能不能把西部的水果卖出国？把东南亚的海鲜运回来？”水果和冰鲜水产品必须冷藏运输，通关时效性要求很高。

目前，重庆海关与南宁海关积极优化冷链商品通关措施，最大程度缩短在途时间。7月15日，27吨来自越南的冷冻巴沙鱼海运原箱在钦州港不用清关和换箱，直接运抵重庆。

跨境电商平台提供便利服务

本报记者 李 坚

34岁的重庆市民刘飞自从有了孩子，买奶粉就是他的“必修课”。孩子平时喝一款德国的进口奶粉，由于国内很少售卖，刘飞为此费了不少心思。

起初，刘飞首选的是国外购物网站。使用一段时间后，他发现，奶粉品类少，经常断货。“经常是‘吃了上顿没下顿’。”刘飞苦笑。

后来，刘飞找到国外一个熟识的代购直接从当地超市买。新的问题又来了：为了节省运输成本，代购们往往拼货组成一个大箱发往国内，再转运分发。“这样下来，‘快递变慢递’，包裹还经常寄丢。”刘飞说，有一次，从国外寄来的奶粉等了3个月才到，他不得不到朋友那儿借了几罐，才解了燃眉之急。