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　　没有竣工验收，如何能够宣布开航？原来，虽然航站楼尚未建成，但飞机跑道已经完工，可以保障飞机正常起降。对机场而言，跑道比航站楼重要，跑道竣工就标志着机场具备了通航能力。

　　其实，江北机场提早投用也是迫不得已。当时，重庆还没有真正意义上的民航机场，仅有一座军民共用的白市驿机场。

　　对于快速发展的重庆市来说，白市驿机场颇有些尴尬。时人评价，它是一座“一小两少”的机场。“一小”是规模小，规模才3000平方米；“两少”是航班少和航线少。

　　白市驿机场显然跟不上重庆经济社会的发展步伐。江北机场提早通航，成了全市上下的共识。资料显示，通航当年，其旅客吞吐量就实现翻倍，达到近44万人次。江北机场的通航，拉开了重庆民航发展的大幕。

　　提及机场建设中的故事，为跑道“拉毛”的场景令人印象深刻。

　　众所周知，飞机跑道不能太平滑，必须达到一定的摩擦系数才能满足飞机起降的要求。现在各种设施都很先进，机械化程度高，这些施工环节都由机器完成。但在江北机场建设初期，这些都只能靠工人的双手。

　　当年，跑道的粗糙度要求达到0.8毫米，工人师傅们必须在跑道混凝土快干的时候，用钢筋和刷子一点一点地在上面塑形，行业内称之为“拉毛”。第一条跑道的总面积为266250平方米，可以说每一寸跑道都饱含着工人师傅们的汗水。

　　如今，江北机场已拥有三个航站楼、三条跑道，第四条跑道也已开工建设。然而，如今的跑道“拉毛”早已无需再靠人工，使用了机械化程度很高的刻槽工艺。

　　与1990年旅客吞吐量44万人次相比，如今的江北机场年旅客吞吐量突破4100万余人次，翻了近100倍。同时，江北机场已名列全国十大机场之一，截至今年上半年，江北机场已累计开通85条国际(地区)航线，构建起覆盖欧、美、澳、亚、非的客运和货运航线网络。

　　本版文图由渝北区委宣传部提供

(责编：冯粒、袁勃)