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　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊也表达过类似观点，他认为，二手车电商只有解决好二手车车源、新车、金融售后这三大痛点，形成闭合的生态链，才能形成核心竞争力。

　　1月28日，国家发改委等10部门联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》(以下简称《实施方案》)，提出了六大举措促进汽车消费。其中，第五条提出，“加快繁荣二手车市场，进一步落实全面取消二手车限迁政策，严防限迁政策出现回潮”的办法。同时，对二手车经销企业销售二手车，有关部门将落实适用销售旧货的增值税政策。

　　“面对利好政策，瓜子二手车将持续加大异地流转推动力度，智能匹配可以提供车辆的全国范围内流转，帮助消费者买到更合适的车。同时，我们将依托完善生态服务链，消除异地流程购车用户顾虑，并借助大数据解决区域车源匹配不均衡、地区发展不平衡等问题。”王晓宇认为，近两年来，我国二手车市场发展趋势可归纳为“增速快需求进一步释放、车源和交易日益集中、线上线下融合发展迅猛、服务生态不断创新”。

　　此前曾有行业专家预测：到2020年，我国二手车交易量将赶上新车交易量，达到1∶1的状态。但在他看来，车价不透明、车源信用、服务保障的缺失，依然是制约二手车市场发展的主要原因。

　　初春的北京北辰亚运村汽车交易市场，不少二手车经销商见面谈论的第一件事就是《实施方案》对二手车市场的影响。有人说，只有在新车之外开拓新的车辆销售体系，才能培育新的汽车服务价值链；也有人说，无论在美国、欧洲还是日本，其二手车交易量的极速增长，离不开一套完整的定价、车况检测、维修、交易体系。蔡元承认：“一旦二手车市场信用值普遍高起来，想不发展都难。”

　　快速奔跑中的中国二手车市场正努力与国际接轨，甚至完成对欧美成功经验的“超车”。王晓宇说，中国二手车行业经过了近30年的发展，从个人车贩子到中介公司，从经销商到互联网电商再到新零售，行业逐渐规范和成熟。“我们来得并不晚。”他说，在中国向汽车社会迈进的进程中，二手车市场有望成为这段旅途的新亮点。

　　（记者 许亚杰）

(责编：蒋琪、杨曦)