宿迁资讯网移动版

　　建于2008年的京沪高铁黄河特大桥，全长5143.4米，设计时速350公里，2011年6月30日通车，是京沪高铁和石济高铁两线共用的4线高铁桥，也是京沪高铁线上山东段唯一一座钢结构大桥。

　　“这座大桥跨黄河主桥采用5跨连续钢桁柔性拱，有6个主桥墩，是高速铁路同类型桥型中绝无仅有的。”济南西工务段路桥检查工长张硕对京沪高铁黄河特大桥赞不绝口。张硕的工作貌似简单，就是检查大桥上的螺栓是否松动，可他面对的是70多万个螺栓和144个桥墩的检修任务。每天凌晨至早晨4点钟，是张硕和工友们检查京沪高铁黄河特大桥的时间。张硕在工友的帮助下爬上约70度直梯，到达桥梁顶部，作业最高点离黄河水面近70米，他和工友要逐个检查桥体螺栓部件是否锈蚀、松动，钢梁漆膜是否脱落，有的部位必须要用手摸一下，再隐蔽的地方也不放过。

　　京沪高铁高峰日有600多趟高铁动车从这座桥上穿行，最小列车追踪间隔4分钟，是全国最繁忙的黄河铁路大桥之一。张硕说，“如果有螺栓松动没有及时检查出来，掉落到时速350公里的动车组上，就像一个小型炮弹的威力，后果不堪设想。因此必须细致检查，不放过任何隐患，才能保证高铁安全万无一失”。

　　在建成10多年里，京沪高铁黄河特大桥始终保持安全运行状态，为数以亿计的旅客铺就平安旅途。

　　石济高铁齐济黄河公铁大桥——

　　彰显中国建桥养桥科技水平

　　石济高铁齐济黄河公铁两用大桥全长1.8公里，2018年12月通车。大桥下层为4线铁路，分别是时速250公里的石济高铁双线和时速160公里的邯济胶济联络线双线，大桥上层是时速100公里双向六车道高速公路，桥梁跨度大、工艺复杂，该桥是黄河流域最大的公路、铁路两用桥。这座公铁两用桥采用了12种承台结构、9种墩身结构、10种梁体结构形式，被誉为“桥梁工法博物馆”，检查养护的难度非常大。但随着中国桥梁建造技术不断提升，铁路桥梁日常养护检测技术也不断提升。

　　济南西工务段技术科副科长张海泽介绍，石济高铁齐济黄河公铁大桥安装了国内最先进的“桥梁健康智能监测系统”，隐匿在桥身的有147个传感器，涵盖了高清摄像头、温湿度计、水位仪等各种电子检测设备，将桥梁结构数据变成可视化的数字和安全信息展现在后台电脑屏幕上，所有数据和性能指标一目了然。桥上25个摄像头如同医生的眼睛，而这147个传感器相当于医生的听诊器，通过对大桥的望、闻、问、切，可以做到对整个济齐黄河公铁两用桥的全寿命周期的健康检测，这套系统也被誉为桥梁的“24小时在线医生”。“这些智能化的检测监控技术，不但减轻了铁路桥梁维修人员的劳动强度，更提高了为检修养护桥梁所提供的科学数据支撑，保证了铁路大桥始终安全可靠的状态。”张海泽说。（记者王金虎 通讯员付德水）

(责编：栗翘楚、杨曦)