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　　专家表示，“小、散、乱”问题突出的背景下，“网络约车”实现了货与车高效匹配，有效整合了运力，把行业痛点变成了市场商机。同时，与远程快递市场相比，目前同城货运市场规模相当可观。有预测显示，到2022年，这一市场规模将达到1.7万亿元，这无疑为各大网络货运平台抢滩留下了充足空间。

　　健康运行呼唤规范管理

　　值得注意的是，在快速发展的同时，货运网络约车市场也暴露出一些问题，比如司机素质参差不齐、车身广告违规、运营模式受质疑等。

　　曾在北京读书的“90后”姑娘马晋雅是网络货运平台的老用户，每次搬家也都是通过网络货运平台找货车和司机，先后体验过很多平台。“我有一次从网络货运平台上联系了货车来搬家，但是司机服务态度较差、货送到目的地之后也不帮忙卸货，卸货还要另外加钱。而且，这个司机开车遇到交警时还特别紧张，也不知道是否有货运驾驶资格。”马晋雅说。

　　除了司机本身，平台也存在一些不合规之处。例如，不少网络货运平台为了提高自身知名度、塑造品牌形象，都要求入驻司机在自己货车的车身上粘贴带有平台标识的车贴，若不粘贴标识则会对司机进行处罚。今年5月29日，货拉拉平台被上海市交通委执法总队、交警总队和城管执法部门联合上门约谈，责令限期一个月内整改，清除所有设置车身上的违法经营性广告。

　　业内人士指出，相比出行市场，货运市场需求频次较低、运营成本更高，虽然完全将出行领域网约车的逻辑复制到货运市场中不一定可行，但从行业长期健康发展角度来讲，规范化管理和运作势在必行。

　　国家发改委综合运输研究所副所长李连成告诉笔者，互联网帮助物流行业实现了货运供给方和需求方的高效对接，较好地满足了大中小货主和居民零散的货运需求，提高了货物流通效率，这是货拉拉等网络货运平台能够发展起来的根本原因。同时也要看到，新事物在发展过程中出现各种问题是在所难免的。

　　“对于新兴网络货运平台存在的问题要以发展的眼光来看待，在发展中补足漏洞，既要从大环境上创造有利于新生事物发展的条件，也要时刻关注违规现象，完善相关规章制度，加强管理。”李连成表示，出行领域的网约车、共享单车等新形态的发展都证明，政府建章立制、引导管理对于行业的长远可持续发展是必不可少的，未来货运网络约车同样应该如此。

(责编：栗翘楚、庄红韬)