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　　实施文化旅游产业精准扶贫后，拉萨达东村从一个贫困村变为乡村旅游胜地。
　　新华社记者 普布扎西摄

　　各族群众获得感不断增强

　　本报记者 袁 泉 鲜 敢

　　“从我们村里到拉萨市，开车只要20来个小时，要是在西藏和平解放前，只能步行和骑马，要走1个多月。”西藏昌都市江达县的岗托村是西藏和平解放第一村，81岁的村民泽旺平措坐在家门口，望着317国道上川流不息的车流感慨道。

　　公路通车里程从0到9.78万公里，迈入“高速时代”

　　西藏平均海拔4000米以上，地广人稀。旧西藏没有一条像样公路，传送文书靠驿站，雅鲁藏布江上没有可以通车的桥梁，从康定驮运货物到拉萨，行程要两个月以上。

　　要致富，先修路。对生活在120多万平方公里土地上的西藏各族群众而言，这句话有着实实在在的意义。“交通问题解决了，商贸物流问题就解决了，旅游问题就解决了，致富问题也就解决了。”西藏自治区交通厅副巡视员孙波说。

　　1954年12月25日，举世闻名的川藏、青藏公路同时通车，创造了人类公路建设史上的奇迹。以“两路”建设为起点，西藏建立起以公路、铁路、航空、管道为主的综合交通运输体系，目前全区通车里程达9.78万公里，所有县通公路，乡镇、建制村通达率分别达到99.86%和99.82%。

　　更值得一提的是，2011年7月17日，拉萨机场高速通车，西藏迈入高速公路时代。目前，西藏有高等级公路660公里。

　　“以前一说起要去阿里，大家都觉得头疼。1600多公里都是砂石路，大车要开七八天，越野车也要跑三四天，路上必须带上干粮和水，因为常常开一天车都找不到吃饭的地方。”开卡车经常从拉萨跑阿里的货车司机罗布次仁说，如今阿里地区已经有多条公路通达，还有往返拉萨等地的固定航班。

　　交通的改善，为西藏自治区加快发展提供了充足的动力。2018年，西藏地区生产总值达1477.63亿元，连续26年保持两位数增长，按可比价格计算，比1959年的1.74亿元增长了约191倍；农牧民可支配收入连续16年实现两位数增长，西藏发展进入最好时期。

　　电力先行，工业化、农业现代化和城镇化得到长足发展

　　“为啥树干立在路旁，上面布满了‘蜘蛛网’？电线杆子行对行，纳金日夜发电忙，接起线来家家亮，拉萨日夜放光芒。”这首广为传唱的《逛新城》，反映出民主改革后拉萨城市面貌发生的翻天覆地变化。

　　和平解放前，西藏仅有一座125千瓦的小型发电站，发出的电仅供少数上层贵族专享。1960年，纳金电厂建成发电，拉萨普通市民首次用上了电灯。此后，羊湖、狮泉河、藏木等水电站，羊八井地热电站， 以及众多的光伏电站相继建成。

　　地处高原的西藏，水能和光热资源丰富，全区水电可开发容量为1.4亿千瓦，位居全国之首，光伏、风电等新能源可开发容量约5亿千瓦，是国家确立的“西电东送”接续能源基地。

　　“如今，西藏以水电为主，油、气和可再生能源互补的综合能源体系基本形成。同时，西藏抓住建设清洁能源基地的发展机遇，加快推进‘西电东送’接续基地和辐射南亚的能源基地建设，不断壮大清洁能源产业。”西藏自治区发改委负责人说。

　　交通和电力等基础设施的不断完善，让西藏工业化、农业现代化和城镇化获得长足发展。60年前几乎没有城镇可言的西藏，如今近1/3人口生活在现代祥和的城镇之中。

　　经过艰苦奋斗，西藏农牧业彻底走出了靠天吃饭、靠天养畜的困局，建立起一个包括能源、建材、机械、采矿、轻工、食品加工、民族手工业、藏医药等20多个门类的现代工业体系，工业增加值从1959年的0.15亿元增加到2018年的114.51亿元。第三产业蓬勃发展，全域旅游快速推进，10多万农牧民借助旅游业增收致富，商贸物流、金融保险、电子商务、物流配送等新业态发展迅速，正成长为新的经济增长点。

　　民生发展是目的，各族群众有了满满的获得感