有报道称，蔚来汽车有限公司被上海市嘉定区人民法院列为被执行人，被执行标的为110万元。

对此，蔚来汽车回应称，这是蔚来与物业中介之间正常的商务纠纷，双方就工作成果与收费标准未能达成一致，走了司法途径，蔚来完全尊重法院的判决并依法配合。

事实上，企业被列为被执行人并不是稀罕事，110万元也称不上很大的数额，不过当这件事发生在蔚来身上的时候，还是会令人感到惊奇，忍不住想要追根究底。

据了解，事件的起因是第一太平戴维斯物业到法院起诉蔚来汽车，原因是其曾向蔚来汽车推荐了兴业太古汇商铺，但是蔚来汽车认为第一太平戴维斯物业只是介绍了项目推荐了出租方，并未在谈判中协调租赁双方的需求，也未协助双方签署租赁合同，因此不同意支付代理服务费。

但是上海嘉定法院一审判决认定，第一太平戴维斯物业根据蔚来的需求为其推荐了合适的商铺，并介绍其与出租方洽谈、磋商、参加活动，最终双方签署了租赁合同，第一太平戴维斯居间成功，蔚来应当支付佣金。

尽管在一审败诉后蔚来选择继续上诉，但是上海嘉定法院在二审判决中维持原判。

蔚来缺钱已经不是新鲜事了，但是在年后它曾先后获得了共4.35亿美元的可转债融资，短时间内仍有很大的周转空间，为110万元“斤斤计较”如此，足以看出其处境确实相当困难。

▍赔本赚吆喝

早些时候，蔚来发布了2019年第四季度财报以及全年业绩报告。

蔚来汽车2019年累计交付量为20565辆，同比增长82.1%，在造车新势力中稳居第一；全年累计总收入为78.25亿元，同比增长58.0%。

从交付数据以及盈利数据来看，相当不错，然而蔚来的调整后净亏损达到109.62亿元，同比扩大22.4%。

如果按照单车盈利计算的话，蔚来2019年的单车盈利为负55万一辆，相当于卖一辆赔一辆，卖的越多赔得越多。

作为造车新势力中的头部车企，蔚来一直以其周到的后期运营服务著称，蔚来的用户一向对其称赞有加，或许蔚来便是在赔本赚吆喝。

但是造车不是做公益，最终还是要以盈利为目的，无论是对于企业正常运转还是对股东来说，盈利都是重中之重。

蔚来之所以在销量增加的情况下，净亏损也大幅增加，与其毛利率的降低有关。数据显示，2019年蔚来汽车的毛利率为-9.9%，比上年度减少8.3%。

这也是为何李斌特别在电话会议中提到，蔚来汽车2020年的核心目标之一，便是提高毛利率。

他表示，随着蔚来新车交付量的提升，毛利率还将进一步下降，他有信心让蔚来第二季度毛利率将转正，年底毛利率将达到两位数。

事实上，对于毛利率的提升，李斌似乎有些过于乐观了。

2019年蔚来汽车第四季度交付量为8224辆，同比第三季度的4799辆，增长率达71.4%，但是其毛利率却仅仅由第三季度的-6.8%提升至6.0%，增长的幅度并不明显。

另外，受新能源寒冬以及新冠状肺炎疫情的双重影响，蔚来在今年第一季度的交付量也并不乐观。

数据显示，蔚来汽车在2020年1-2月共交付2305辆车，蔚来汽车在财报中预计第一季度销量预计在3400辆-3600辆，这对于其毛利率的提升也是极为不利的。

当然，提升毛利率是一个长期的目标，也许随着疫情结束，消费者购车需求释放，蔚来能够更快实现规模效应，毛利率也得以提升。

▍难就一个字

众所周知，自去年新能源补贴退坡之后，新能源市场便开启了“跌跌”不休的状态，新能源市场也迈入寒冬。

而突如其来的新冠状疫情则将新能源车企，特别是造车新势力原本的“hard模式”调整为“地狱模式”。

一方面，是因为疫情导致的购车需求被抑制，车企复工被延期，正常的运营节奏被打乱。

另一方面，造车新势力没有盈利能力，企业的运转只能靠融资来输血，但是自去年新能源市场遇冷，造车新势力的融资也相应变得艰难，资金的压力让造车新势力步履维艰。

在这种情况下，作为造车新势力龙头的蔚来难以独善其身，而有关资金短缺，也是蔚来老生常谈的问题了。

截至2019年底，蔚来汽车的现金和现金等价物、限制性现金和短期投资余额为10.563亿元，不足以为蔚来12个月的持续运营提供所需的营运资金和流动资金。

而有数据显示，蔚来汽车2019年流动资产为49.28亿元，流动负债包括短期借款、应付贸易、应付税款、经营租赁负债等）为94.99亿元，这意味着蔚来的偿债能力十分脆弱。

需要强调的是，有很大一部分流动负债要在2020年集中偿还，这对于蔚来是很大的压力，由此想到蔚来被法院列为被执行人便不会觉得的太过于惊奇。

虽然蔚来汽车在年后获得的4.35亿美元的可转债融资缓解了其燃眉之急，但是考虑到其2019年第四季度的净亏损为28.612亿元，它仍然需要新的资金流入。

早些时候，蔚来曾与安徽省合肥市政府签订了合作框架协议，后者会为蔚来提供资源和资金的支持，而在合作落地之前，资金问题恐怕一直会是蔚来发展的桎梏。

除了资金问题，来势汹汹的国产特斯拉也是蔚来需要直面的。

蔚来在国内常常被冠以“中国特斯拉”的称呼，如今当正主特斯拉国产，二者自然需要在新能源市场真刀实枪的比拼一下。

从销量上来看，特斯拉2月份在中国市场交付了3958辆新车，1-2月累计交付量为6520辆，相比蔚来1-2月的累计交付量为2305辆，领先了接近两个身位。

在产品线方面，特斯拉目前已经推出Model X、Model S、Model 3以及Model Y等车型，涉及到轿车与SUV两大领域，但是蔚来目前推出的ES8和ES6，以及即将推出的EC6都只是SUV车型，对于其抢占新能源市场份额也是极为不利的。

虽然，目前特斯拉只在上海工厂生产Model 3车型，但是国产Model 3刚下线，便将价格下探到30万以下，对蔚来ES6造成了极大的冲击。

更值得一提的是，国产Model 3的本土化率还有望进一步提高，这也就意味着它的价格还能够下探，对蔚来ES6的生存空间进一步造成了挤压。

可以说，特斯拉的国产，从各个方面对蔚来造成了冲击，真李逵是不会怕李鬼的，不知

曾经想“让特斯拉无路可走”的李斌，如今会作何感想。

2019年的蔚来，虽然经历了续航缩水、产品自燃、车型召回以及融资困难等问题，但它终究熬了过去。

2020年被称为决定生死的一年，蔚来要面对疫情带来的影响，并且直面特斯拉国产的重压，依旧很难。

这次，它还能熬过去吗？

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