【太平洋汽车网 新车频道】各个媒体都说中国汽车市场并不成熟，相比之下美帝的汽车市场和汽车文化就成熟不少。所以今天我们就来看看刚出炉的美国2019新能源车销量情况，看看什么新能源车在美国是最好卖的，而这些车里面又有多少是国内正在销售的？下面让我们一起来看看吧。

插电式混动(PHEV)

2019年美国插电式混合动力(PHEV)家用车销量下滑了31%，销量约为8.8万辆，占美国汽车总销量的0.5%。美国的PHEV市场车型跟中国一样，可选择非常多，共有16个不同品牌超过30款车型在售，不过每一款车型的份额都不高，都没有超过10%。相比之下美国的纯电EV市场就有点寡头格局，基本被特斯拉掌控了。

美国2019年 插电式混动(PHEV)家用车销量 排名 车型2019年销量/辆 2018年销量/辆 销量变化 1丰田 Puris Prime23630 27595-14% 2本田 Clarity PHEV 1072818602-42% 3 福特 Fusion Energi7524 8074 -7% 4宝马 530e 58628664 -32% 5 克莱斯勒 Pacifica Hybrid57237062-19%6雪佛兰 Volt 491018306 -73%7起亚 Niro PHEV3881 3389 15% 8三菱 OutlanderPHEV28104166-33%9 奔驰 GLC 350e2459567 334%10 斯巴鲁 Crosstrek Hybrid23590 -11保时捷 Panamera E-Hybrid206020361%12沃尔沃 XC90 T8 PHEV1672138721%13现代 Ioniq PHEV162115902%14沃尔沃 XC60 PHEV16032267-29%15保时捷 CayenneS-E1140102212%16宝马 i8110277243%17MINI CountrymanSE PHEV7241564-54%18奔驰 C350e6131724-64%19现代 Sonata PHEV4634601%20沃尔沃 S90 T8 PHEV4564374%

美国畅销的PHEV车型中，并没有出现垄断车型，只有普锐斯Prime和本田ClarityPHEV销量突破了一万。美国的PHEV车型部分也有在国内销售的，例如福特FusionEnergi（国内蒙迪欧PHEV）、宝马530e（国内530Le）、克莱斯勒PacificaHybrid（国内大捷龙PHEV）、保时捷PanameraE-Hybrid等等。相比国内2019插电混动乘用车23.2万的销量来看，美国8.8万辆的销量并不算高，不过由于车型的质量更高、种类更多，所以竞争更加激烈。

丰田Prius Prime

丰田PriusPrime实际上就是最新一代普锐斯的插电混动版，当然这一代的普锐斯和国内已经绝缘。Prius Prime已经是第二年登顶成为美国PHEV车辆销量冠军，并且可以看出它的销量相比排第二的Clarity PHEV多了近一倍，这里面也客观体现出丰田品牌在美国受信度是很高的。

丰田Prius Prime拥有8.8kWh的锂离子电池，电池组位于后排座椅下方。美国EPA测试模式下，Prius Prime可以纯电行驶约40km。而综合的油耗值在满电状态下可以达到1.77L/100km，从能耗的角度来说是相当极致的一款产品了。至于内饰和外观设计嘛……这个就真的只能说是相当的有设计新意，不过设计感可以说是完全没有的。

宝马530e

宝马530e则可以说是最成功的的PHEV轿车之一，因为不仅在美国销量不错，在中国和欧洲它同样用良好的销量表现。当然，进入了国内后530e就成了530Le，是基于轴距加长版5系打造而成的。

海外的530e采用的2.0T+电机+8AT的P2混动架构，锂离子电池容量为9.2kWh，在欧洲NEDC测试模式下其纯电续航为50km，另外530e拥有后驱和全驱两种版本。而国内的530Le可就不是只做了加长，而是增大了电池组容量，达到了13kWh，所以其纯电续航可以达到67km。不管是在美国还是中国，5系插混的售价都是与燃油版差距不大，甚至比高配车型售价还要便宜。这就是为什么5系插混销量表现不错的原因——足够好的价格、足够优秀的操控和配置表现。

三菱欧蓝德PHEV

三菱的欧蓝德PHEV一直是欧洲最畅销的PHEV车型，不过在美国销量相对要弱一些，只占到整个车系中7%的销售额。欧蓝德PHEV是世界上第一辆插电混动SUV，并且在欧洲日本美国都有销售，从质量方面来看已经是完全没有问题了。而欧蓝德PHEV销量走高的原因依旧是优异的定价，PHEV版本价格与燃油版相近甚至部分售价有重叠，这种情况下有部分消费者去尝试PHEV也是正常的。

2019款欧蓝德PHEV拥有13.8kWh锂离子电池，纯电续航达到了65km。而欧蓝德PHEV上使用了三菱i-MiEV系统，前后轴各有一个60kW电机，发动机则为2.0L MIVEC自吸发动机。欧蓝德PHEV这套插混系统比较有意思，首先其后桥是完全依靠电机驱动的，属于电四驱。另外在混动模式下，发动机会充当发电机的角色，给电池充电提供电能；而在高速电池馈电状态下，前轴则由发动机驱动、后轴由电机继续驱动，同时发动机还需要给电池充电。

保时捷Panamera E-Hybrid

作为欧洲车企，推出插混车型虽然更多是为了环保，但在保时捷运动基因的加持下，即便是插混车型也是可以给人足够运动的感觉。保时捷Panamera帕拉梅拉和Cayenne卡宴都有插混车型推出，在美国Panamera插混的销量要比卡宴插混销量高出一倍。

Panamera旗下还有相当多的细分车型，所以Panamera插混的销量包括了Panamera 4 E-Hybrid、Panamera Turbo SE-Hybrid 、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo三种车型。4 E-Hybrid使用的是2.9T V6发动机+电机+8速双离合的动力总成，而Turbo S E-Hybrid使用的是4.0T V8+电机+8速双离合的动力总成。后者0-100km/h加速时间仅为3.4秒，加速性能是Panamera车系中最强的。当然，由于是插混车型，在NEDC工况下，它实现了2.9L/100km的油耗成绩。

其实美国新能源市场还是以纯电车为销量主力，而在欧洲则有差异。欧洲因为排放法规要求，车企们都不得不赶紧推出插混车型，以求实现排放目标。2020年欧洲市场会有更多和技术更为先进的插混车型出现，部分产品也会同步在美国推出。例如奥迪A8TFSI e和Q5 TFSI e、宝马X3xDrive30e、福特Escape锐际 PHEV、福特Explorer探险者PHEV、林肯飞行家PHEV、沃尔沃V60PHEV T8等等。

纯电动(EV)

而美国的纯电市场相比插混市场就更加精彩了，2019年美国纯电汽车销量增长了3%，接近24万辆左右，约占同年美国汽车销量的1.4%。美国的纯电市场是由特斯拉主导的，可以说特斯拉占了大部分的销量。熬过了17个年头后，特斯拉终于迎来了自己的高光时刻，这一路走来确实相当不容易。

美国2019年 纯电(EV)家用车销量 排名 车型2019年销量/辆 2018年销量/辆 销量变化 1特斯拉 Model 315892513978214% 2特斯拉 Model X1922526100-26%3雪佛兰 Bolt EV16418 18019 -9%4特斯拉 Model S1410025745-45%5日产 Leaf1236514715-45%6奥迪 e-tron53690-7大众 e-Golf4863 1354 259%8捷豹 I-Pace2594393560%9现代 Kona Electric17230 -10 起亚 NiroEV11650 -11本田 Clarity BEV742948-22%12现代 Ioniq EV704345104%13Smart FortwoED6801219-44%14菲亚特 500e6152250-73%15保时捷 Taycan1300-16起亚 SoulEV871134-92%

特斯拉Model 3连续第二年登上纯电销量冠军的位置，交付量增长了14%。Model 3不仅创造了特斯拉自身的销量纪录，同时也创造了纯电车型的销量巅峰。Model 3的销量也是排第二Model X的8.5倍，可谓是一骑绝尘。而传统车企的纯电产品，例如雪佛兰BoltEV、日产Leaf的销量则与特斯拉Model X和Model S相近。

特斯拉Model 3

其实Model 3大家都不陌生了，前年7月宣布上海建厂，去年年底就实现了首批国产Model 3交付，这样的速度确实不多见。而年初特斯拉决定官降国产Model 3的价格，最低只需要29万元即可拥有。这个价格可以买到一台拥有驾驶辅助、驾驶性能和续航表现都优异的纯电轿车，Model 3可以说是秒杀对手般的存在。

特斯拉的设计、多媒体系统、驾驶辅助功能以及续航表现，都是特斯拉车型的核心卖点。但Model S和Model X价格着实不便宜，对于想要尝鲜的消费者来说并没有太多吸引力。而Model 3虽然小一些，但价格是大部分消费者可以承担的，所以Model 3成了爆款产品也是相当合理的。实际上可能只看外观内饰Model 3并没有太多的吸引力，但经过几天实际体验后，你会发现它的交互逻辑与传统车型差异较大，整体可玩性相当强，并且行驶质感比Model S和Model S更好。

当然，Model 3也不是像外界一样吹上天、毫无缺点的。它全景天窗并不能完全隔热、后窗漏风、后排座椅角度不合适，如果要找的话你可以找到不少这样的设计和质量问题。只是相比于其他纯电轿车而言，它可玩性实用性更强一些罢了。

雪佛兰Bolt EV

雪佛兰Bolt EV是一款五门两厢城市纯电轿车，是由2012年通用韩国公司团队研发的，2017开始在美国和欧洲贩售。在美国上市三年，Bolt EV年均销量在2万台左右，虽然数量不算多，但这个成绩在传统车企纯电产品中已经算很不错了，销量也超越了老牌电动王者日产Leaf。

Bolt EV 2020款拥有66kWh锂离子电池，在美国EPA工况下综合续航为417公里，而在WLTP测试工况中，其综合续航为380公里。这个续航表现放在当下国内来看，其实也不算多么强大，毕竟当下国产纯电车型电池密度和容量都在不断提升。

Bolt EV销量上不算差，其中一个原因就是相比当时的其他纯电产品，Bolt EV价格不会高。而且更此前纯电热销产品日产Leaf相比，Bolt EV与其价格相近，但续航和配置表现要优异不少，加上正常的空间表现，有Leaf相近的销量也是合理的。

日产Leaf

截止2019年3月份，日产Leaf已经销售了超过40万辆，是全球最畅销的纯电车型。不幸的是，特斯拉目前势头越来越猛，整体销量已经超越了Leaf。2011年正式开售的日产Leaf，也是最早一批量产销售的传统汽车品牌纯电车型，虽然说续航并不是那么强（第一代车型综合续航不足200km），但由于没有太多对手出现，加上其质量表现稳定，所以销量表现良好。

第二代Leaf在2018年推出，同年在全球的销量就的达到了8.7万辆，仅次于特斯拉的Model 3和北汽EC系列。第二代Leaf有两种容量版本，分别为40和62kWh，对应EPA续航为243和364km。第二代Leaf定价比Model 3低了接近8万美元，Model 3的入门价格可以买到Leaf接近顶配的车型。

也正是由于有这样的价格差异，加上拥有主动安全系统以及驾驶辅助系统，这才使得第二代Leaf继续拥有生存空间，毕竟直接与特斯拉Model 3杠的话，销量还是会很惨的。当然，时代不一样了，Leaf虽然换代了，销量也不会回到往日的巅峰。2019年Leaf的销量相比2018年下滑了16%，相比2014年销量则下滑额50%，显然特斯拉的存在，对传统车企的纯电产品有很大的影响。

捷豹I-Pace

捷豹I-Pace是欧洲豪华品牌的第一款纯电产品，并且还是基于全新纯电平台打造的。I-Pace在2018年3月发布后，至今已经自全球获得了超过62个大奖，从媒体圈内的角度来看，I-Pace是相当优异的一款纯电跨界SUV。但实际的销量表现并不能与这堆荣誉相匹配，销量比奥迪e-tron少了接近一半（19年美国市场），我想捷豹管理层满脑子都是疑问号吧。

I-Pace的WLTP模式综合续航为470km、美国EPA模式综合续航为396km。I-Pace使用了捷豹电动方程式技术，并且还自己研发了一个电机。I-Pace 0-100km/h需要4.8秒、电子限制最高速度为200km/h、支持100kW快充、拥有丰富的科技配置。无论是硬件还是软件其实都是相当优秀的，这也是为什么绝大部分媒体对I-Pace赞誉有加的原因。

虽然销量上来看，捷豹 I-Pace排名为第八，不过销售数量相比顶部集团落差较大，即便是比I-Pace贵一万美元的特斯拉Model S，其销量也是I-Pace的5.5倍。其实落到这样的销量境地，还是有一定原因的：买电动车的有两类人，要么是不差钱只为了尝鲜好玩、要么是钱不多但要试试纯电的。I-Pace的定价夹在二者中间，价格是中档偏上的，有钱的朋友可能就直接跳过I-Pace选择更贵但是更有噱头的特斯拉系列；没什么钱的朋友则会看性价比更高的纯电产品，最终导致选择I-Pace人并不多。

2020年美国市场也会有不少新产品出现，例如Mini CooperSE、福特Mustang Mach-E、大众ID.3、特斯拉Model Y等等，但我相信特斯拉依旧会继续霸占榜首，毕竟目前还真的没有一个产品可以与特斯拉Model 3相匹敌。其他传统车企的纯电产品更多地是玩个性化，销售并不会太高。

总结

相比于国内市场，美国的新能源车市场要实在一些，并没有那么多光是吹牛而没有什么实质内容的产品。虽然美国新能源车销量要远比国内小，但他们的消费者可以购买到质量相当高的产品，这点与国内区别很大，国内很多新能源产品都是“金玉其外”，真正好的产品还是少数。此外，牛逼的品牌在什么国家都好卖，这说的就是特斯拉，无论是美国欧洲还是中国，特斯拉产品还是很吃香的，尤其是Model 3这种主打低门槛的产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 杜庆炜）