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雷锋网(公众号：雷锋网)按，在纽北被特斯拉紧追不放的保时捷终于也玩起了“性价比”。10月15日，德国巨头推出了定位更低的 Taycan 4S，售价定在了 10.4 万美元（国内预售价为 114.8 万元人民币），终于与特斯拉 Model S P100D（全部选装到最顶配售价为 103.49 万）有一定的交集了。显然，未来 Taycan 4S 才是整个车系中最走量的车型。

搭载 80kwh 电池的 Taycan 4S 在性能上与大哥 Turbo 及 Turbo S 还是有一定差距，其 0-96km/h 加速需要 3.8 秒（Turbo 与 Turbo S 分别为 3.2 与 2.8 秒）。当然，客户也可支付额外的 6.05 万元选装 Performance Battery Plus 版本，以获得更为出色的性能。

虽然比最顶配的 Model S 还要贵上十多万人民币，但 Taycan 4S 在续航里程与加速性能上还是全面落后于最便宜版本的 Model S（加速与续航能力甚至都赶不上 Model 3 性能版）。显然，Taycan 4S 并不是什么“特斯拉杀手”，保时捷从一开始就没准备和特斯拉正面冲突。

对大多数用户来说，这样的续航与性能其实足够使用了，保时捷敢如此定价主要还是因为自己的品牌溢价能力，毕竟这个品牌从来不是什么性价比的代名词。在品牌溢价方面，即使有马斯克的主角光环加持，特斯拉也暂时难达到保时捷的高度。

虽然还没真正驾驶过 Taycan，但可以想象保时捷不会丢掉自己的跑车基因。至于 Model S，给人的第一印象就是漂亮的家用轿车罢了，超强的性能只是附加品。对一些买家来说，这点差别就能帮他们做出选择了。

当然，特斯拉也不是全无胜算，毕竟 Model S 不但有更远的续航，还有特斯拉超级充电站做支撑。对追求实用的客户来说，这才是他们最迫切需要的。保时捷也有自己的快充方案，但建设充电站网络可不是短期就能完成的事，而使用普通的直流充电桩，充电效率连特斯拉超充的一半都不到。

特斯拉的坚定支持者更看重马斯克的科技思维，而保时捷依然是家传统车厂，从车辆内饰你就能看出双方的差异。除此之外，Autopilot 以及后续的全自动驾驶功能也是特斯拉独有的杀手锏。保时捷方面，则不太重视这项未来功能。至于车辆安全性，保时捷也没有着重宣传（特斯拉几乎制霸了所有碰撞测试）。

不过要比文化积淀和造车经验，特斯拉在保时捷面前就是个纯菜鸟了。在生产、质量、交付与维保等方面，它们更是不断犯错，而这对保时捷来说简直是小儿科。

当然，要比销量的话特斯拉还是一骑绝尘，未来认同特斯拉车型的用户数也会大大超过保时捷（毕竟便宜）。因此，类似 Taycan 这样的车型根本就不是什么“特斯拉杀手”，形容它为保时捷“救世主”可能更合适。在这个电动化进程逐步加速的时代，保时捷已不能继续吃老本了，它们必须用一款有足够竞争力的电动车证明自己。

虽然一些跑车用户买车根本不看价格，但这样的人还是少数，如果 Model 3 只用一半的价格就能做到对 Taycan 性能的超越，恐怕没人会不动心吧。