换电池比换车贵 初代新能源车主“吃药” 特斯拉来了！国产电池厂商“借风”迭代
来源：IT时报
记者 潘少颖
狼来了。从荒芜之地到正式交付，特斯拉上海超级工厂只用了1年。
1月7日，10位车主拿到了中国制造的特斯拉Model 3，而有媒体报道，国产Model 3每天预订量高达1000余辆，补贴后不到30万元的特斯拉，真香。
从2013年中国第一批新能源汽车上市起，中国实施新能源补贴已6年多，在补贴高、送车牌的政策助推下，中国已经成为新能源汽车全球销量最高的市场。但同时，最早一批购买新能源汽车的车主，却尝到了“小白鼠”的苦涩。
“原本想为开了近4年的新能源车换块电池，可没想到一块电池差不多能抵三分之二辆车，还是先不换了。”北京新能源车主林达（化名）如是说。
如果说，特斯拉的国产化，为中国新能源汽车市场又打了一剂强心针，那么续航短、掉电快、换电池贵、贬值快……这些初代新能源汽车的尴尬，能逐渐随着技术迭代而化解吗？
12万换一块电池
“现在回过头去看，觉得当时决定买新能源车是一种冲动，使用成本较低，而且环保不限行，对于我这样刚工作没几年、收入也一般的年轻人来说不失为一种性价比较高的代步选择。”林达在一家私企做财务工作，2016年，他购买了一辆北汽新能源车EV160，算上补贴差不多花了8万元左右，相比动辄10万元以上的汽油车，性价比颇高。
“一开始使用体验还不错，公司停车场有充电桩，充电不是问题，最大问题是周末要开出去游玩时，不一定能找到充电桩。”这个问题随着车辆使用时间的变长愈发明显，林达经常为了电量而着急，充电频率也比以前高，“现在这辆车开了大概8万公里左右，听说新能源车电池寿命差不多3~5年，就去4S店打听了一下换电池的价格，报价5万元左右，抵我三分之二辆车了。”换电池成本远远超出林达想象，“如果换电池的成本一直居高不下，下一辆车可能会重点考虑燃油车。”
《IT时报》记者致电上海一家北汽新能源4S店，询问为EV160换电池的成本，工作人员的报价更为惊人，“材料费10万元，再加上人工费，大概换一次电池需要12万元左右。”这位工作人员坦言，的确比一辆车还要贵。
据了解，8年、15万公里是北汽新能源车的质保期，质保期内可以免费维修掉电快等问题，但换电池只能自己买单。
安徽罗先生也是一位新能源车车主，2016年初他买了一辆江淮iev5，“便宜”是让他动心的最重要因素，“只关注价格，把其他可能的问题就忽略了。”在开这辆车的4年时间里，罗先生相继碰到充电充不满、电池电压低、继电器坏掉等问题，这些和电相关的问题让罗先生动起了换电池的念头，可一问，“换电池7万，差不多抵半辆车。”
保值率低 二手交易少
如果觉得换电池成本太高，想“把车子卖掉”，可另一个的问题是，新能源汽车二手车市场的现状也并不乐观。
“新能源车最重要的是电瓶，一般开了三四年的新能源车基本上电瓶都已经损耗得差不多了，而且续航里程也大打折扣，我不考虑买二手新能源车。”一位在逛二手车交易市场的消费者这样向记者表示。
开了六七年的传统燃油车只要发动机没有问题，买家基本可以接受，但超过3年的二手新能源车直接面临电池寿命问题，在上海一家二手车交易市场里，记者几乎没有看到纯电动新能源车。
在业内人士看来，新能源二手车市场遇冷的另一个原因是电池性能的评估不成熟。传统燃油车保值率有标准的计算公式，按照每年折旧5%计算，一辆价格15万元的新燃油车，一年后基本能卖到14.25万元。但是，新能源二手车的估值如何计算，目前主要依靠年限、里程等数据，以一辆购买价格为10万元、驾龄不足两年、续航里程超过300公里的国产新能源汽车为例，4S店给出的置换价格仅为3到4万元，保值率仅有三四成。
根据中国汽车流通协会统计的《2019年11月中国汽车保值率报告》显示，三年车龄的新能源二手车保值率普遍在50%以下，而3年车龄燃油车的保值率普遍在60%以上。其中，插电式混动车的保值率要高于纯电动车，大部分新能源车辆保值率低于30%，而纯电动汽车的保值率更低。
特斯拉的“狼性”
这些问题，对特斯拉来说，似乎都不是问题。
2019年12月28日“2019中国汽车金融暨保值率研究委员会年会”发布的数据显示，Model X 1年、2年、3年保值率分别为67.46%、57.22%、49.21%；Model S 1年、2年、3年保值率分别为65.32%、57.74%、50.28%，Model X、Model S分别获得纯电动汽车类别保值率第一和第二。记者在瓜子二手车上看到，一辆2016款Model S 90D售价为45万元，这辆车新车含税价将近98万元，3年保值率接近50%。
有业内人士表示，如果国产新能源车不能彻底解决电池衰减快、续航里程短的缺点，将很可能被特斯拉降维打击。
据了解，从一辆新能源车成本来看，动力电池占据30%到40%左右的用车成本，数据显示，动力电池的生产成本在1700元/kWh，如果一辆新能源车的搭载电池组容量为26kWh（千瓦时），仅这一项的成本就高达4.4万元，一些大容量的新能源车电池组成本就更贵，这还不包括安装工时、配套零部件等费用。
补贴退坡对国产电池成本提升也有影响。国轩高科工程研究总院院长蔡毅曾公开表示，补贴退坡给整个动力电池行业带来了非常大的压力，过去，大部分整车企业都把动力电池的价格与能拿到多少补贴直接联系在一起，补贴下降多少，整车厂对动力电池企业的价格压力就会增长多少。
“在保证安全的前提下，要压降电池成本，需要材料、电芯和模组设计以及制造技术的共同进步。”中国汽车动力电池产业创新联盟副秘书长王子冬表示，国外的原材料采购成本、生产过程控制成本比国内低，生产过程自动化程度高，而且大批量生产，成本低。
下一代新能源车主“避坑”
1月9日中午1点开盘，宁德时代股价继续上扬至112.86元，稳坐创业板榜首之位。作为全球销量排名第一的动力电池系统供应商，与特斯拉的“绯闻”让它近几日备受关注。
尽管在技术层面，国产电池与松下等老牌国际厂商之间尚有差距，但中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高不久前指出，作为纯电动车“心脏”，动力电池成本在不断降低，2019年动力电池成本已经降低至600元/kWh-1000元/kWh。成本不断降低的同时，技术也在迭代进步。2019年,宁德时代和比亚迪纷纷通过技术研发，将电池模块省略，这在提高成组能量密度的同时，还可以降低成本。
新能源汽车是未来出行主流工具，基本已形成共识。截至2019年底，全国新能源汽车保有量达381万辆。
德勤中国新能源汽车行业战略研究报告显示，预计到2030年，中国纯电动汽车产销量将达到1500万辆，占新能源汽车总销量90%。其次，随着电池技术研发取得颠覆性进展，消费者购买新能源车型的主要关注点将从“续航里程”“充电便利性”转向为车辆搭载技术的“智能化”“网联化”以及“人性化”。按照业内说法，当保有量在500万至1000万台时，二手车市场才会真正步入兴旺时期，而新能源车更新将不再“坑车主”。
