文：懂车帝原创 杨亚楠

[懂车帝原创 行业]距离内田诚（Makoto Uchida）正式“加冕”日产汽车CEO仅仅24天，在这场“CEO争夺战”中败北的关润（Jun Seki），选择彻底告别自己效力30多年的日产汽车。

关润宣布辞职

12月1日，关润刚刚上任副COO（首席运营官）一职，但这个“安慰性的职位”显然不是关润所期待的，他与“荣登大位”的内田诚之间，还隔着印度裔COO古普塔（Ashwani Gupta）。随着关润在圣诞节期间宣布辞职，日产汽车“内田诚+古普塔+关润”这一全新权力架构，运营了不到1个月时间就宣告解体。

这对于处在危机关口的日产汽车来说，绝不是个好的兆头。

自从原雷诺-日产-三菱联盟主席卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）被日本东京地方检察院特搜部逮捕以来，日产汽车就陷入到20年来最严重的危机之中——与雷诺的关系日趋紧张，全球多个市场出现销量下滑，财务表现持续低迷，企业内部分歧加剧……原本随着内田诚被任命为CEO，日产汽车有着逐渐向好的趋势，但关润辞职的举动，让日产高层内部失和的现状再度暴露出来。

出生于1961年的关润，早在1986年就加入了日产汽车，他已在日产效力了33年之久，是不折不扣的“老臣”。相比之下，出生于1966年的内田诚，是在2003年才加入日产汽车，按照日本企业文化，从各个角度来讲都是关润的“后辈”。

从职业履历来看，关润与内田诚都曾负责过日产汽车在中国市场的业务。2014年起，关润担任东风汽车有限公司（东风与日产的合资公司）总裁，直到2018年，关润的职务被内田诚接替。而在2014至2018这段时间，恰恰是日产汽车在华高歌猛进的时间。

换言之，在外界看来，关润有着竞争CEO职位更多的资本，他也确实得到了日产汽车内部青壮派的支持，成为CEO的大热门。但由于与雷诺汽车高层的矛盾（雷诺是日产最大股东），关润最终落败。根据此前的媒体报道，关润甚至与雷诺董事会主席塞纳德（Jean-Dominique Senard）发生了争吵。

雷诺董事会主席塞纳德

因此，老臣关润的出走，就显得顺理成章。

不过可以肯定的是，关润的离开仅仅是日产内部各派系间斗争的“冰山一角”。归根到底，在卡洛斯·戈恩时代结束之后，原本在戈恩铁腕强权下各安本分的各派势力，如今都在为新时代的势力划分而彼此争斗。外界有预测认为，与雷诺汽车高层关系密切的内田诚，似乎也很难得到日产内部100%的支持。

一直以来，日产汽车内部都有人在寻求日产汽车的“独立”，改变与雷诺之间不对等的地位。

海外消息显示，关润将于2020年1月正式离职，他的下一站将会是日本电产株式会社（Nidec Corp.），他将担任日本电产的会长（即董事长）。

日本电产株式会社成立于1973年，是电子电气行业的一家日本上市集团企业。业务内容为精密小型马达、中型马达、机器装置、电子·光学零部件及其他产品的生产和销售。

当前，日本电产将电动汽车视为增长的新驱动力，该公司已经在电动汽车转向电机市场中占据了40%的份额，并希望进一步扩大其在电动汽车推进电机中的市场份额。日本电产也一直在寻找一位“勇敢且充满自信”的领导人，来接替现年75岁的会长Shigenobu Nagamori。

“我热爱日产，我很抱歉没有完成公司的复兴工作。但我已经58岁了，这次机会我真的无法拒绝，这可能也是我最后一次有机会领导一家公司。”关润在接受媒体采访时表示，“这不是钱的问题。事实上，离开日产我会受到经济损失，因为日产给了我丰厚的报酬。”

在接受采访时，关润没有对日产高层间的失和作出正面回应。而截至目前，内田诚和古普塔也没有对关润的辞职作出任何回应。

眼下，日产汽车正通过多种途径寻求缩减成本，以推荐财务表现上的扭亏为盈。由于在中国、美国两个重要市场出现销量的下滑，以及日元汇率走强等因素的影响，日产汽车在2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）的利润出现了大幅的下降。有鉴于此，日产汽车一直在努力削减成本。根据此前日产方面公布的财务报告，其下调了2019财年的营收预期，为最近11年来的最低水平。