汽车行业凛冬已至！国内汽车市场被阵阵寒意笼罩,消费需求见顶，汽车销量连续5个月下滑，国内市场处在"寒冬"的宿命之中，这样的市场为什么受到了美国新能源汽车巨头特斯拉的青睐，2019年年底，特斯拉(上海)有限公司获生产资质，工信部批准其设立纯电动乘用车生产企业。

特斯拉

虽然国内汽车销量连续5个月下滑，但新能源汽车在寒意十足的凛冬保持了持续增长，直面宿命带来的寒流，逆势而上。传统的汽车行业需求的天花板已经触及，这是业内公认的事实。但新能源汽车替换传统汽车，产业的迭代是行业内最大的机会。

特斯拉凭借自身拥有的电池工艺和自动驾驶技术为自己在新能源汽车行业树立旗帜。特斯拉进军中国的汽车市场，充分说明了中国汽车行业短板多，特斯拉自信能赢得在新能源汽车方面的国内市场。

新能源汽车

为了发展新能源汽车产业，引导国内汽车由燃料汽车向新能源汽车前进，2010年6月30日，国家发布了汽车节能补贴政策。文件分为《财政部 国家发展改革委关于开展"节能产品惠民工程"的通知》和《财政部 国家发展改革委工业和信息化部关于印发"节能产品惠民工程"节能汽车（1.6升及以下乘用车）推广实施细则的通知》两份。由于对车辆节能要求过低，使得受惠人群过于广泛，第一阶段的政策补贴面临调整需求。

第二阶段的补贴政策从2011年10月1日起实施的，国家调整并实施新的节能汽车补贴政策，调整主要是将纳入补贴范围的节能汽车门槛排量要求提升，百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升，补贴标准仍维持3000元/辆不变。根据工信部公开的信息，此次补贴政策调整后，八成以上小排量轿车已被排除在补贴政策之外。补贴门槛提高会倒逼小轿车的去燃料化动作的加速，企业想要拿到政策补贴，只降低排量就会存在政策门槛提高的风险。

新能源汽车补贴

第三阶段是以国家和地方进行多层次的补贴，例如北京市陆续出台鼓励私人购买纯电动小客车的政策，包括购买纯电动车无需摇号、直接补贴等，补贴标准将是每辆小客车国家最高补贴六万元，地方政府最高补贴六万元，各种税费按照电动车市场价减去补贴后的价格来计算。第三次补贴的力度不可谓不大，但如果动机不良的企业如果同时加大投机力度，这样的补贴方式收到适得其反的效果，很容易造成国家财产重大损失。

随着补贴预算接近干涸，补贴政策退坡也是必然，新能源汽车行业的问题凸显，企业自身需要攻坚克难。在补贴新能源汽车的政策红利下，一些动机不良的汽车制造企业为薅上这次羊毛，寻找市场上"通货"，贴上自己的品牌上市销售，谋求国家补贴。直到补贴标准提高至续航里程的技术瓶颈，这些企业才不得不停止薅羊毛。

补贴退坡

大部分车企目的是瞄着政策红利去的。这部分企业一边享受政策红利，一边把难以出售的产品伙同某些媒体和销售卖给消费者，这种欺骗使得新能源汽车在消费者心中的形象大打折扣，对未来行业可持续发展不利。一些车企在宣传自己的续航里程时，都会以60码匀速来做前提，扭曲消费者观念，宣称利用这一续航里程测试法得到的续航里程才是最真实的。而现实是很多消费者不清楚什么是60码匀速测试法，误以为销售给出的数据就是实际续航里程，最终避免不了被忽悠。

在新能源汽车续航里程虚问题中，只有少部分车企是以研发投入攻坚克难为目的。比亚迪创始人王传福说："我们有信心在国家补贴政策退坡过程中，通过苦练内功，提高技术、做好全产业链管理，降低成本。这样的话，我们的电动车会比燃油车更具性价比，这是新能源车增长的内生动力。"特别是在当下，以特斯拉为代表的高科技新能源车企进入国内市场，不攻坚克难而靠薅羊毛的生存的企业将面临没有饭吃的情况。

特斯拉上海超级工厂11月已经开始生产Model 3中国版，目前尚未交付，预计第一批交付时间为2020年第1季度。Model 3标准续航升级版（中国）售价35.58万元，续航460公里，最高时速225公里/小时，百公里加速时间5.6秒，最显著的标志是尾部拥有中文标志"特斯拉"字样。资金方面，特斯拉缺资金的状态已经由中国金融机构解决。特斯拉与建设银行、农业银行、工商银行、浦发银行等多家银行就至多100亿元的5年期贷款达成一致。根据工信部发布最新的《新能源汽车推广应用推荐车型目录 》（2019年第11批），国产特斯拉Model 3也被列在其中。中国版Model 3将享受2.475万元的补贴。

中国版Model 3

以比亚迪为代表的国产新能源汽车，虽然比亚迪已成为中国汽车工业发展新时代的翘楚，但仍面临一些问题。根据比亚迪年报显示，比亚迪的营业收入虽然保持每年增长，但净利润却呈现下滑状态。其净利润在2016年达到了最高点50.52亿元后，开始呈现下滑态势，2017年净利润同比降低近两成至40.66亿元，2018年同比降低超三成至27.8亿元。至于利润下滑的原因，主要有两方面因素，首先是来自新能源汽车市场竞争加大，压缩了利润；但更主要因素是源自政府的补贴政策退坡。不仅是比亚迪，中国所有新能源车企都承受着补贴退坡所带来的盈利压力，没有核心竞争力的新能源车企将被淘汰。

比亚迪-汉

特斯拉轿车在电池的续航能力上比国产车优势要大，科技应用方面也会强于国产车。但其售后维修上短期具有一定的滞后性，缺少配件会需要等待较长的周期，会给一部分用户较差的体验。国产车应该在加强技术研发能力的基础上，做好客户体验和服务，少一些套路客户的想法，这样才能在竞争中博得一丝生存的空间。

投机的企业看到的都是困难，做事的企业看到的都是机会。