来源 | 运联传媒（ID:tucmedia），作者 | 贾艺超

今年以来，二、三线快递和快运的命运走向，频频刷爆物流行业的朋友圈。前有如风达、国通、全一网络被爆停摆，后有亚风被摘牌、远成被申请破产。

相较而言，前几年全峰、天天快递的卖身看起来倒像是卖到了高点，在虹吸效应下，没有找到组织的企业只等来了市场的清盘。如今的市场环境下，相较前面几个例子而言，品骏快递的退出方式还算是体面。

11月25日，当电商平台唯品会宣布将终止旗下自营快递品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务时，没有围堵，没有横幅，没有「还我血汗钱」。伴随着品骏快递落幕的，是一个特别的群体——「落地配」，他们同因电商而生，如今也随着电商平台的发展走向了不同的道路。

从字面上去理解落地配，就是货物到达城市落地后，由到达城市的物流公司实施配送操作，完成物流的最后一个配送程序。落地配主要由落地分拨、同城和地县转运、入宅服务三大要素组成，且主要是以开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用、送二选一、代收货款、退货换货等核心的入宅服务为竞争亮点。

中国落地配产生的缘由是电子商务的兴起，核心是为从事B2C电子商务企业做代收货款的配送业务，因此落地配也叫COD（全称Cash on Delivery）配送。

在这之前，大部分落地配的前身为报刊发行队伍，另一部分为区域型快递。随着互联网对各行各业的深入渗透，报刊发行下降，电视购物、电子商务形势大好，作为拥有较为成熟的城市送报网络的报刊发行队伍，其转型也顺理成章。因此，无论是早期的转型，还是后期的收购、兼并，那些频繁出现在公众视角里的落地配公司，其前身大都可以追溯到报刊发行。

2012年前后，是电商平台百花齐放、百家争鸣的时代，也是落地配的「黄金时代」，行业也迎来越来越多的参与者。但这个「黄金时代」并没有持续很久，随后，伴随着电商行业市场格局、电商企业发展战略的变化，落地配逐渐谢幕。

伏笔早在2007年京东宣布自建物流时开始埋下。尤其是从2012年前后京东开始猛攻自建物流，这种打造用户体验壁垒的方式，将B2C的蛋糕逐渐做大，并逐渐做到了自己手中。而后多家效仿自建物流的电商企业，将原有业务从落地配的「碗里」拿了回来，电商自建物流挤走一批落地配企业。

而电商大战过程中，被挤出的电商玩家将市场交给了头部企业，留给落地配企业的蛋糕进一步减少。另外一些具备自建物流实力的电商企业，由于战略方向上的失误最终被清扫出市场，比如凡客；如风达的落地配之路，也跟着凡客的衰落而止步。

与此同时，支付技术手段的成熟，使得快递企业与电商企业的大批量合作成为可能，传统货到付款业务萎缩，落地配企业的生存空间受到挤压。而且经历过「双11」等电商大促期间规模化订单的「磨练」，通达系具备了比落地配企业更低的成本管控，并储备了足够的产能。在规模的基础上，快递企业开始腾出手来伸向曾是落地配企业特色的货到付款业务。

层层挤压之下，2014年，落地配行业出现了大量的收购和兼并事件。

从2014年开始，落地配企业被收购的消息频繁出现，涉及次数最多的企业是顺丰、如风达、唯品会等，分别代表着快递企业与电商平台，都在相对集中的市场寻找可能的突破口。

如风达被天地华宇收购后转型三方物流，并在2014年密集收购了4家落地配公司，包括湖南创一、山东海红、河北建华、陕西飞远。收购的目的很明显，即从自建物流转型社会化物流后，面对快递企业的侵蚀，如风达要将其仓配一体化的模式打造成一个全国性的业务优势，通过收购可以抢得速度上的优势。

顺丰自2014年先后收购了北京小红帽、深圳银捷和成都星程宅配，这个时间节点也是顺丰频繁「触电」的时候，顺丰优选快速拓展并向下沉市场渗透、嘿客大规模铺店。无论是生鲜，还是社区O2O，都对成本、消费体验有更高的要求，此时落地配的开箱验货、半收半退、夜间送货、试穿试用等服务优势是快递企业所做不到的。

而对于唯品会，在电商行业形成阿里、京东等几股头部势力的情况下想要突围，就要抓住巨头不屑一顾的下沉市场。因此，唯品会定位于大牌特卖，并学习京东自建物流，只不过其抢占的是下沉市场。同样是看中开箱验货、退货、下沉市场网络密度的优势，唯品会于2014年密集收购落地配公司布局网络；物流配送标准方面，做了北上广等一线城市次日达，承诺送货到门口、退货上门取货、7天无条件退货并补贴运费等服务。唯品会自建物流的行为也一度被外界视为「小京东物流」。

同样具有「京东物流」味道的一个举动也发生在阿里。2018年，菜鸟深度整合五家配送合作方（万象、晟邦、东骏、芝麻开门和黄马甲），成立了「新零售配送联盟」。今年5月份，丹鸟亮相，在「新零售」概念下，其定位是构建一张高效的S2B2b物流网络，服务于阿里整个新零售布局。

在这个收编整合的时代，落地配算是从乱世中找到了归宿。

在后续的发展中，从顺丰「触电」的屡战屡败、屡败屡战，到今年如风达停摆、品骏被关停，落地配的结局不是那么乐观。

当唯品会正式宣布终止品骏的快递业务，并委托顺丰提供配送服务时，还透露了另一个细节——「唯品会还将保留物流仓库等核心资产」，这意味着唯品会不是不做物流，而是不做配送环节。这再次将落地配企业搬上了台面。

上述落地配历史演进的过程中，唯品会和顺丰的面孔都曾多次出现，踩过什么坑双方心里都有数。唯品会要甩包袱，顺丰要抢市场，但二者都面临着尴尬的局面，当前的局势给了他们一个谈判的机会。

一方面，今年以来二线快递举步维艰，倒闭消息频出，倘若品骏快递遭遇停摆、员工不欢而散的结局，于唯品会的品牌形象以及经营而言都会带来一定的伤害。但对比同样是自建物流体系的京东，京东的履约费用率（履约费用/总营收）基本稳定在7%上下，而唯品会的履约费率则在9%上下，巨大成本压力下，其不得不重新思考自建物流的价值。

另一方面，对于顺丰而言，「中年危机论」此起彼伏，受经济下滑、无纸化办公及线上签约等的影响，高端商务件市场份额不断下滑。同时，随着消费者对快递企业的不断教育，以及技术手段的不断应用和改造，加盟制快递的组织效率逐步提升，由此带来的是通达系的服务体验与顺丰的差距逐渐缩小。在低成本、规模化、服务提升的极致性价比基础上，通达系逐步具备抢占商务件市场的能力。近三年来，顺丰市场占有率从8.2%降到7.3%，仅从数字上就可以看到通达系的进攻猛烈，服务不再是护城河，成本才是。

因此，今年5月份顺丰正式推出针对电商大客户的「特惠专配」产品，在其发布半年报的投资机构问答会上，顺丰相关负责人称，公司过去几年的持续投入提升了大网的装载能力，也产生了一定的冗余资源，借助填仓的理念，可以做出不会增加太多成本的新产品。同时，这一新产品打破原有产品价格局限，填补价格区间空白，完善了顺丰的经济产品体系，不断贴近市场竞争。

这一战略效果明显，数据显示，从5月份开始，顺丰业务量增速连续5个月提升，7月重回20%，8月突破30%，而9月同比增速高达35.52%，创出2018年5月以来的最快增速。

对于顺丰而言，电商件成为顺丰降本增收、扩大市场的增量市场；而电商格局中，留给顺丰的选项不多。对于唯品会而言，无论是在订单分配上还是业务剥离上，唯品会都还有一定主动权，比如其还有一大服务商韵达，以及值钱的仓储业务。从某种意义上讲，唯品会是为品骏找退路。

这场谈判中，落地配成为顺丰市场保卫战的一个交易筹码。品骏体面退出，唯品会在保障服务的基础上降低了物流配送成本，名利双收。

品骏的退出，给一批落地配企业画上了一个相对完美的句号；但对于没有这种资源加持的落地配企业来讲，仍面临生死的难题。接下来，落地配企业到何处去？各位看官，你们怎么看。

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